Зёрна под завязку

Хороших результатов в погрузке помог добиться не только богатый урожай, но и новый способ перевозки – в полувагонах 

На Горьковской железной дороге продолжается перевозка зерновых в полувагонах. Первые итоги по погрузке зерна были подведены в Горьковском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания ещё 16 октября. Было отмечено, что она в этом году – рекордная. 

И в целом по стране, и по отдельным субъектам Российской Федерации, по которым проходит Горьковская магистраль, в этом году выдался небывалый урожай ржи, ячменя и пшеницы. В целом по Горьковской железной дороге в сентябре погрузка превысила прошлогодний результат более чем вдвое, а за первые 15 дней октября даже более чем в три раза. 

Сейчас, когда октябрь практически завершился, а уборка зерновых уже позади, можно с уверенностью сказать, что для Горьковской железной дороги осенняя страда прошла очень успешно. Если в прошлом сентябре отгрузили лишь 38 616 тонн зерна, то в этом году за аналогичный период времени – 85 168, это 220% к уровню 2019-го. А за 28 дней октября погрузка составила 64 623 тонны, показав рост на 323,9%. Однако ударно на ГЖД грузили не все. К примеру, в Горьковском и Кировском территориальных управлениях объёмы получились невелики. А остальные – Муромское, Ижевское и Казанское территориальные управления за сентябрь и особенно первые две недели октября показали хорошие результаты. При этом в последнем – "хлебном" – Казанском регионе зафиксирован рекорд. 

По своим показателям он стал безоговорочным лидером. Если за первые 15 дней октября в Ижевском территориальном управлении отгрузили 3672 тонны зерна, а в Муромском – 11 247, то Казанское показало 32 606 тонн зерна в погрузке. Это 402,3% к уровню прошлого года. Более того, в АФТО этого региона отмечают, что столь удачного урожая зерновых на территории Татарстана не было 12 лет, а в Чувашии и вовсе с 1992 года. Тогда в республике заготовили более миллиона тонн зерна. В этом же году собрали 932 тыс. тонн. По итогам 28 дней октября погрузка зерна в Казанском территориальном управлении составила 64 001 тонну, что на 481% больше прошлогоднего уровня. 

Наиболее активная работа шла по станциям Казань, Куркачи, Кукмор, Цивильск, Чебоксары, Каратун. Так, за октябрь в Казани было погружено 13 000 тонн зерна, в Куркачах – 9500 тонн, в Кукморе – 9100 тонн. При этом со станций Куркачи и Кукмор отправляли не только зерновозы, но и новые полувагоны. Это 500 тонн и 570 тонн зерна соответственно. 

И это как раз тот самый случай, когда земля щедро одарила, но и железнодорожники не подвели. Отчасти хороших результатов в погрузке помог добиться новый способ перевозки зерна, считают в Горьковском ТЦФТО. В этом году впервые на Горьковской железной дороге наряду с традиционными зерновозами зерно перевозилось и в полувагонах с использованием вкладыша – мешка, которым выстилается вагон, что существенно отразилось на цене перевозки, сделав её доступнее, и позволило железнодорожникам конкурировать с автотранспортом даже на коротком плече. Если в зерновозе стоимость перевозки за тонну 2827 руб., то в полувагоне – 1698 руб. 

– Себестоимость перевозки в полувагонах оказалась ниже, чем у автоперевозчиков, поэтому, выиграв немного в цене, мы смогли привлечь на дорогу дополнительный объём зерна и улучшить свои показатели, – рассказала заместитель начальника Казанского АФТО Ирина Зотова. – Так, по программе ФГК на короткое плечо (где действуют ещё более низкие ставки) от станции Кукмор до станции Чебоксары, мы смогли предложить клиентам перевозку зерна в полувагонах по цене всего 850 руб. Тогда как цена за перевозку в зерновозах и у автоперевозчиков на этом участке равнялась 1300 и 1000 руб. соответственно. 

Также среди важных преимуществ полувагонов – отсутствие дефицита таких вагонов, как это случается с зерновозами (а в разгар сезона сбора урожая это существенный плюс), и проведение погрузочно-разгрузочных работ за более короткий срок. 

Положительная динамика по Казанскому региону дороги продолжает набирать обороты и сегодня. Если в октябре из Куркачей в Ростов было заказано два полувагона, то уже в ноябре в этом направлении должны уйти 30 полувагонов. Также цифры растут по станции Кукмор. С ООО "Кукморзерноторг" в ноябре планируется отправить в Чебоксары и Москву по 1000 тонн зерна в полувагонах. 

Стоит отметить, что в этом году погрузка зерна шла не только по Татарстану, оказалась задействована и Чувашия. В Чебоксарах, к примеру, у Горьковской железной дороги появился новый клиент – ООО "Солодовенно-зерновая компания". Есть большая вероятность, что до конца года к списку присоединятся Мордовия и Марий Эл. На станциях Йошкар-Ола и Атяшево состоялись встречи с потенциальными грузоотправителями, и сегодня коммерческое предложение по отгрузке полувагонов находится у них на рассмотрении.
Источник: Гудок 30.10.2020г.