Операторы deep sea переходят на железную дорогу

Море выходит на сушу, операторы deep sea, крупнейшие игроки этого рынка, начинают кооперироваться с железнодорожными перевозчиками - это стало очевидным выводом по итогам сессий форума "PRO//Движение.1520". Традиционно изолированный рынок морских перевозок находится под давлением двух факторов. Первый - время. В условиях пандемии скорость доставки морем с последующей перегрузкой в портах возросла, по отдельным направлениям стали возникать задержки, выходящие за рамки возможных ожиданий клиентов. Второй определяющий момент - стоимость. Цена контейнерных перевозок по железной дороге на маршруте Азия - граница Европы максимально сблизилась. Жолт Катона, генеральный директор в регионе Восточная Европа A.P. Moller-Maersk рассказал о перспективах сотрудничества морских перевозчиков с железнодорожным транспортом. 

"В условиях падения объема морских перевозок, российский железнодорожный коридор транспортное между Европой и Азией обретает новые перспективы. С начала 2020 года компания Moller-Maersk перевезла по железной дороге уже более тысячи контейнеров. Это при том, что за прошлый год этим каналом прошли лишь 200 контейнеров, а в 2017 году мы только тестировали направление. Сейчас мы отправляем поезда еженедельно. Но если всё будет складываться хорошо, через две недели мы начнем отправлять их дважды в неделю. 

Для A.P. Moller-Maersk было очевидно, что существует устойчивый спрос на транспортировку грузов по суше транзитом через Россию. С другой стороны, возникали очевидные сложности со странами, не имеющими сухопутного перехода – например, Корея, Япония, некоторые регионы Китая. В мире "до пандемии" на этих маршрутах безусловно доминировали морские перевозки. В настоящий момент ситуация меняется". 

"Мы формируем мультимодальный подход, совмещая наши морские перевозки с российскими железными дорогами. Мы создали сервис, который через территорию России доставляет грузы из Кореи и Японии в Европу. Таким образом мы связали порт Восточный и Санкт-Петербург. На 2020 год прогнозируется падение объемов перевозок морем на 4–4,5%. Падение наметилось впервые с 2009 года. И в то же время транзит по "железнодорожному мосту" между Азией и Европой вырос на 25%. А следовательно, логистические провайдеры продолжат наращивать сотрудничество с ОАО "РЖД". 

На полях форума A.P. Moller-Maersk и ОАО "РЖД" заключили соглашение о внедрении блокчейн-технологий при сопровождении грузооборота. Цифровизация повысит как скорость обработки информации, так и скорость прохождения грузопотока. 

Источник: По материалам компании 23.10.2020г.