ОАО "РЖД" предлагает грузоотправителям механизмы повышения эффективности перевозок

Маршрутизация грузовых перевозок – один из важных ресурсов повышения скорости доставки груза, сокращения оборота вагона, улучшения использования тяговых ресурсов. За последние 4 года уровень маршрутизации на сети "Российских железных дорог" вырос более чем на 6 процентных пунктов и достиг 53%. Об этом заявил заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Центральной дирекции управления движениемРашид Сайбаталов, выступая на панельной дискуссии "Механизмы повышения устойчивости рынка грузовых железнодорожных перевозок в эпоху COVID-19: поиск компромиссов" в рамках Международного транспортно-логистического форума "PRO//Движение.1520". 

По его словам, наиболее активно вопросами маршрутизации занимаются отправители угля и руды, благодаря чему этот показатель при отправке данных номенклатур достигает 88%. Однако готовность инфраструктуры путей необщего пользования к формированию составов унифицированной массы и длины не везде одинаковая. В этой связи дальнейшее развитие элеваторных путей и нефтеналивных эстакад позволит увеличить долю перевозок данных номенклатур в организованных маршрутах. 

Для увеличения пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры на дефицитных направлениях ОАО "РЖД" принимает ряд технологических мер, в том числе организовывает движение поездов повышенного веса, закупает новые локомотивы. До конца текущего года на восточный полигон поступят 126 электровозов 3ЭС5К с поосным распределением силы тяги, которые позволят обеспечить вождение поездов массой 7100 тонн из Кузбасса в порты Дальнего Востока. Для вождения таких поездов по неэлектрифицированным участкам БАМа в текущем году закупается 36 трехсекционных тепловозов 3ТЭ25К2М. 

По словам Рашида Сайбаталова, положительным примером взаимодействия в части повышения эффективности перевозочного процесса является применение технологии обезличенного распределения вагонных парков различных собственников. Она позволяет минимизировать переработку вагонов на погрузочных и припортовых станциях, тем самым, создает дополнительный резерв для увеличения объемов погрузки. В основе данного решения лежит типовое соглашение между ОАО "РЖД", собственниками подвижного состава и грузоотправителями. 

В настоящее время к данной технологии присоединились 16 операторов подвижного состава, охвачено 154 направления сети, прежде всего, наиболее загруженные, такие как Дальний Восток – Кузбасс. 

Говоря об обеспечении клиентов на станциях тяговыми ресурсами, заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило отметил, что дефицита парка маневровых локомотивов на сети "Российских железных дорог" нет. В работе постоянно находится более 5300 маневровых локомотивов, еще 600 – в запасе. Кроме того, ежесуточно в "горячем" резерве находятся порядка 150 локомотивов, которые компания может использовать по запросам клиентов. 

"Где-то сегодня целесообразно использовать обслуживание станции по графику, где-то, если объем работы растет, действительно требуется закрепить отдельный локомотив. Это вопрос оперативного взаимодействия с грузоотправителями", – сказал Алексей Шило. 

Он подчеркнул, что бизнесу следовало бы активнее доверять логистику предприятий профессиональным игрокам. Передача этих функций на аутсорсинг позволяет экономить до 10-15%. Дочерние компании ОАО "РЖД" – АО "РЖД Логистика" и АО "ФГК" сегодня предоставляют широкий спектр услуг логистического аутсорсинга вплоть до ремонта путей необщего пользования и тягового обслуживания собственными маневровыми локомотивами. 

Источник: По материалам компании 23.10.2020г.