PRO Движение.1520": основные инстайты
Международный транспортно-логистический форум "PRO//Движение.1520" проходит 22-23 октября в режиме онлайн. Организатором мероприятия выступает АО "Издательский дом "Гудок". Генеральный партнер – ОАО "Российские железные дороги". В виртуальном пространстве прошло 8 сессий в формате панельных дискуссий и круглых столов. Основные итоги встречи.
Глава ОАО "РЖД" Олег Белозёров: "Мы видим для себя 2021 годом достаточно серьезного роста".
Полное восстановление объемов грузовых перевозок на российских железных дорогах ожидается в I полугодии 2021 года. Об этом заявил генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозёров, выступая на пленарной дискуссии Международного транспортно-логистического форума "PRO//Движение.1520" "In Railway We Trust. Глобальное сотрудничество в условиях неопределенности".
"Пандемия стала для нас серьезным вызовом. Мы понимали, что ситуация абсолютно нетривиальная и нужно реагировать быстро. Быстрое реагирование как раз и продемонстрировало, что сейчас представляют собой Российские железные дороги: мы – современная, гибкая и инновационная структура", – заявил глава ОАО "РЖД".
По его словам, в компании были пересмотрены алгоритмы принятия решений, сотрудники были наделены необходимыми полномочиями. В 2020 году ОАО "РЖД" предоставило грузоотправителям скидки к тарифам на сумму уже более 10 млрд рублей.
"Мы всех хотели поддержать. Мы создали специальные условия. В результате привлекли на сеть дополнительные 18 млн тонн различных грузов. При этом мы не только никого не потеряли: к нам пришли клиенты, которые никогда не работали с железной дорогой", – сказал Олег Белозёров.
Он отметил, что первоначальные, наиболее пессимистические, прогнозы предусматривали снижение погрузки в 2020 году на фоне пандемии на 15% и даже 30% по итогам 2020 года, однако в дальнейшем они не подтвердились, в том числе благодаря предпринятым компанией мерам.
"Мы уже сейчас видим по октябрю, что вышли по погрузке на уровень прошлого года и перешли в "зеленую зону". Полагаем, что этот тренд устойчивый и до конца года некоторые параметры по сравнению с прошлым годом будут превышены", – заявил глава ОАО "РЖД".
В частности, по его словам, отмечается активный рост контейнерных перевозок на уровне 18%, а по некоторым направлениям – в 2 раза.
Сессия In Railway We Trust. Глобальное сотрудничество в условиях неопределенности
Условия пандемии привели к глобальным логистическим сбоям в сфере авиа- и автомобильных перевозок. Впервые с 2009 года сократились объемы морских контейнерных перевозок "deap sea". В этих условиях железные дороги стали гарантированно надежными поставщиками логистических услуг и привлекли новых партнеров. Кризис подтолкнул крупнейших игроков в сфере морских контейнерных перевозок активно развивать сотрудничество с железными дорогами и развивать мультимодальные направления. Транзит контейнерных грузов между Европой и Азией в течение года вырос на 25%, по некоторым направлением рост был кратным. При этом фокус работы ОАО "РЖД" был направлен на упреждающую и максимально гибкую политику в период пандемии.
Олег Белозёров, генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД":
"Мы видели, что внешние факторы очень сильно влияют на них и потому создали специальные продукты для обратной связи. Чтобы никого не потерять, мы создали специальные условия по скидкам – на сегодняшний день их уже предоставлено на сумму более 10 млрд рублей. Для того, чтобы быстро реагировать на новые вызовы и эффективнее маневрировать в сложившемся поле, компания также пересмотрела подход к принятию решений. Чтобы не замыкать всю систему "на самый верх", было решено наделить сотрудников дополнительными полномочиями. Благодаря такому подходу ОАО "РЖД" удалось привлечь дополнительно 18 млн тонн грузов. Таким образом компания смогла не только сохранить старых клиентов, но и получить новых, в том числе, никогда прежде не работавших с железнодорожными перевозками. Тренд устойчивый. Если говорить о прогнозах на следующий год, то может просесть пассажирское направление. Но в целом, следующий год должен быть годом роста. Подчеркну, именно роста, через восстановление мы уже прошли".
Жолт Катона, генеральный директор в регионе Восточная Европа A.P. Moller-Maersk :
"В условиях падения объема морских перевозок, российский железнодорожный коридор транспортное между Европой и Азией обретает новые перспективы. С начала 2020 года компания Moller-Maersk перевезла по железной дороге уже более тысячи контейнеров. Это при том, что за прошлый год этим каналом прошли лишь 200 контейнеров, а в 2017 году мы только тестировали направление. Сейчас мы отправляем поезда еженедельно. Но если всё будет складываться хорошо, через две недели мы начнем отправлять их дважды в неделю. Мы понимали, что есть спрос. Но когда мы говорим о странах, где нет сухопутного перехода – например, Корея, Япония, некоторые регионы Китая – там есть смысл использовать море. Но мы формируем мультимодальный подход, совмещая наши морские перевозки с российскими железными дорогами. Мы создали сервис, который через территорию России доставляет грузы из Кореи и Японии в Европу. Таким образом мы связали порт Восточный и Санкт-Петербург. На 2020 год прогнозируется падение объемов перевозок морем на 4–4,5%. Падение наметилось впервые с 2009 года. И в то же время транзит по "железнодорожному мосту" между Азией и Европой вырос на 25%. А следовательно, логистические провайдеры продолжат наращивать сотрудничество с ОАО "РЖД".
Андреас Янке, группа компаний "Волга-Днепр", директор по стратегии и трансформации :
"Для авиаперевозчиков пандемия стала причиной очень серьезного падения - объем составил порядка 40 процентов. Дополнительное давление - неопределенность, связанная с санитарными мерами, возможностью закрытия экипажей на карантин. Мы видим свое преимущество и возможности для восстановления в момент активного распространения вакцины от коронавируса - у авиатранспорта будет преимущество и загрузка за счет ее транспортировки. Что касается сотрудничества с железными дорогами, то оно есть, мы готовы к развитию, но нужно обеспечить связь между железными дорогами и аэропортами".
Сергей Шишкарев, председатель совета директоров группы компаний "Дело"
"Должен уточнить, что железнодорожный транспорт, контейнерные перевозки уже активно конкурируют с авиа по уровню надежности, возможностям мониторинга. Трекеры, контейнеры с поддержанием заданных температурных параметров, безбумажные технологии прохождения груза и бесшовное трансграничное сообщение - это уже реальность. Конкуренция между видами транспорта, конечно, есть и будет, но кризис, вызванный пандемией, показал все преимущества железных дорог. В том числе и поэтому мы развиваем новые форматы, контрейлерные перевозки. Пока есть только одна проблема, которая не имеет оперативного решения: дисбаланс потока восток-запад, основной грузопоток идет на запад".
Исао Таказаси, президент Toyo Trans
"В условиях пандемии в портах скопилось много контейнеров, грузовики на границах, поставки по железной дороге шли без проблем. Наша компания с 1967 года занимается перевозками грузов из Японии по Транссибу. Министерство земель и транспортной инфраструктуры Японии недавно проводило тестовые перевозки, время доставки может сокращаться до 7-11 дней. В настоящий момент мы сформировали маршрутные поезда, в ноябре будем тестировать направление на Европу. Единственный момент, просьба: в Японии есть компании, которые обладают опытом и знаниями перевозок, просим сертифицировать их в качестве официальных агентств для работы на российском направлении".
Максим Акимов, АО "Почта России", генеральный директор, председатель правления, член совета директоров
"Мы почти не потеряли маршруты, но главное - это перспектива и рост. Мы ожидаем, что в следующем году рынок электронной коммерции вырастет также, как за последние 5 лет. К 2025 году рынок должен удвоиться. В этих условиях мы видим перспективы в кооперации, в новых логистических продуктов. Одно из направлений - создание бондовых складов. То есть товар физически находится в России, но не пересекает границу, ее пересечение происходит по запросу от потребителя. Это возможность роста, ответ на запросы потребителей: уже сейчас 40 процентов хотят получать доставку в течение суток, 80 - в течение двух дней".
Панельная дискуссия Finance as a Masterpiece. "Зеленые" финансы и устойчивое развитие
За последние два года основные тренды заимствований крупных компаний показывали рост интереса бизнеса к облигационным займам. При этом доля "зелёных облигаций" все более заметна. Вопрос в том, насколько укоренилось стремление инвесторов вкладывать "природу". Существуют и объективные проблемы: недостаточно сильная экосистема, неразвитость мер для предлагаемых инструментов.
Татьяна Орлова, начальник Департамента корпоративных финансов ОАО "РЖД"
Компания РЖД - пионер на рынке "зелёного финансирования". Но даже при условии того, что железнодорожный транспорт по определению один из наиболее экологически дружелюбных, была проделана большая работа по получению международных сертификатов, необходимых для выпуска собственных "зелёных облигаций".
"В сентябре мы выпустили очередной транш облигаций и сертифицировали его. Всего у "РЖД" есть три выпуска "зелёных облигаций" – на 500 млн евро, 250 млн швейцарских франков и 100 млрд рублей – частично средства от этих размещений будут направлены на рефинансирование. Мне кажется, эта мера позволит увеличить объём сделок и решить проблему компаний, у которых собственных проектов недостаточно, чтобы выйти на этот рынок", – сказала Татьяна Орлова.
Она подчеркнула, что сейчас ОАО "РЖД" готовит перечень "зелёных" и социальных проектов компании, соответствующих международным требованиям.
Ян Тавровский, президент J.P. Мorgan в России
Отвечая на вопрос о том, насколько "взрослый" и перспективный на сегодня рынок "зелёного финансирования", Ян Тавровский заявил, что за последние шесть лет объём социальных и "зелёных" облигаций вырос в 25 раз.
"В прошлом году этот рынок достиг показателя почти в 300 млрд долларов. В этом году, несмотря на пандемию, он уже тоже к этой цифре подходит. Это большой рынок, большой объём размещений, и всё больше банков, фондов и управляющих компаний заявляют о приверженности этому тренду", – сказал он.
Но чтобы выпустить зелёные бонды, нужно найти соответствующий проект, который был бы связан с использованием средств на возобновляемую энергию, энергоэффективность, снижение выбросов в атмосферу. Кирилл Кондрашин, глава Рынков Долгового Капитала СНГ JP Morgan обратил внимание на то, что "РЖД" остаётся единственным российским эмитентом "зелёных облигаций" на международных рынках.
"Эти бонды пользовались популярностью и позволили "РЖД" привлечь новых инвесторов. И если "зелёная" составляющая майского выпуска помогла улучшить цену размещения для них. То в рамках более нестабильных рынков – например, в марте – она в общем помогает осуществить выпуск. Без неё было бы сложнее", – сказал он.
Алексей Мирошниченко, заместитель председателя, член правления ВЭБ.РФ
ВЭБ является одним из разработчиков методологии по оценке "зеленых проектов".
"Для российских компаний развитие "зелёного финансирования" затрудняет ряд факторов. Чтобы повторить успех "РЖД", компания должна обладать тремя составляющими: быть такой же большой, иметь соответствующий "зелёный" проект международного уровня и не иметь каких-либо ограничений на предоставление финансирования", - подчеркнул Алексей Мирошниченко.
Таких компаний, по его словам, в стране осталось не так много. При этом в ряде компаний есть проекты, для которых лишь в силу размера нецелесообразно проходить сертификацию в международном агентстве и выходить на рынок. Чтобы "подсветить" такие компании, необходим некий локальный стандарт, который снимет разночтения с международной практикой.
Андрей Соловьёв, руководитель Управления рынков долгового капитала "ВТБ Капитал"
"Зеленые бонды" - не совсем новая вещь на международном фондовом рынке. Просто в последнее время этот сектор показывает рост в геометрической прогрессии.
"Примерно 15% активов европейских фондов нацелены сейчас как раз на "зелёные бонды". По оценкам, к 2023 году этот показатель достигнет 50%. "РЖД", бесспорно, пионер в этом направлении для всей Восточной Европы. Но у неё есть и социальные бонды. По этим направлениям активно действуют многие компании из Калифорнии, традиционный лидер Германия. Хотим мы того или нет, но это продукт будущего", – сказал он.
Марина Чекурова, первый заместитель генерального директора АО "Эксперт РА"
Россия пока находится ниже того уровня, который бы на 100% соответствовал "зеленым" нормам Европы и мирового банка. Поэтому важно соблюдать ряд условий.
"Чтобы дать чёткие ответы на вопросы инвесторов, эмитенту нужно иметь экологическое заключение. Этот документ должен быть хорошо описан. Также важны внутренние документы компании: положение об оценке и отборе зелёных проектов, критерии "зелёности", положение о коллегиальном органе и о том, как будут использоваться зелёные средства. И, конечно, политика раскрытия", – отметила Марина Чекурова.
Но поскольку все эти мероприятия достаточно затратные, было бы неплохо, чтобы государство субсидировало их. Тогда компания будет чувствовать себя свободнее при выпуске "зелёных бондов" – ведь если "РЖД" могла себе позволить такие издержки, то для более мелких компаний это может стать барьером для входа на рынок, заключила она.
Эдуард Джабаров, управляющий директор, Cо-Руководитель Управления Долгового Финансирования СБЕР КИБ
В нашей стране сейчас достаточно много компаний, готовых создавать такие проекты. Но главной проблемой становится стоимость привлечения.
"Спрос на такие продукты у нас формулируется банками и институциональными инвесторами – пенсионными фондами, страховыми компаниями. Наши предложения по стимулированию спроса: Центробанк мог бы оказать содействие кредитным организациям в рамках преференциального учёта подобных бумаг. А Минфин мог бы применить налоговую ставку 0% на купонный доход по "зелёным облигациям" – по аналогии с федеральными бумагами. Также мы предлагаем нулевую ставку на доходы от их реализации – по аналогии с бумагами высокотехнологичного сектора", – подчеркнул Эдуард Джабаров.
Также, по его словам, нужно создать специализированные фонды – в том числе и государственные – инвестирующие в "зелёные бумаги". Они могут появиться, например, на базе институтов развития ВЭБ. Это позволит создать первичный спрос на такой финансовый инструмент. Помимо этого, будет полезен ряд регуляторных послаблений
Agents of Change. Эволюция транспортно-логистических услуг в условиях меняющегося мира
Эффективные средства от кризисных явлений - расширение географии, изменение модели, выход на комплексные решения. В связи с этим перед компаниями встал вопрос эволюции от модели "Перевозчик" к модели "Транспортно-логистическая компания" и повышения мобильности бизнес-процессов.
Дмитрий Мурев, генеральный директор АО "РЖД Логистика" отметил, что несмотря на трудную экономическую ситуацию, доля 3-4PL услуг в российском сегменте выросла в 2020 году с 11% до 13%. Это в то время, когда аналогичные показатели глобальных рыночных долей грандов мировой логистики з ТОП-10 не превышают 10%.
"Результат, который мы зафиксировали, сложился за счет концентрации на контейнерных перевозках, новых сервисов в сегменте промышленно-логистического аутсорсинга и адресной работе со средними и малыми клиентами. Перспективы дальнейшего роста в этом направлении мы видим в совместных действий всех игроков рынка по оптимизации стоимости перевозок, увеличению скорости доставки и сокращению простоя на таможне", – подчеркнул Дмитрий Мурев.
Он добавил также, что необходимо расширять перечень маршрутов: как в Азии, так и в скандинавских странах. Хотя не меньший потенциал скрыт и во внутрироссийском рынке. Россия пока отстаёт по уровню "контейнеризации" экономики от Германии в четыре раза, и в три раза – от США и Китая. Особенно перспективным выглядит взаимодействие с промышленными предприятиями и ритейлом.
"Огромный потенциал у развития региональной логистики: в будущем можно будет перенести центры снабжения регионов из Москвы и Санкт-Петербурга в субъекты. А для этого сейчас необходимо развивать сеть "сухих портов" и контейнерных терминалов, налаживать отношения с уже существующими терминалами и операторами в городах-миллионниках", – отметил также Дмитрий Мурев.
Дмитрий Антонов, директор по продажам и стратегическому развитию Группы агропредприятий "Ресурс"
"Во внешней транспортной логистике на первом месте у нас морской транспорт. Но "узким местом" была доставка грузов до российских портов. Это связано с перевесом и ограничением движения автомобильного транспорта по дорогам. В конечном итоге, после нескольких лет проработки мы перевезли 20 контейнеров поездом в Новороссийск. И в дальнейшем планируем активно развивать это направление – чтобы обеспечить ритмичное поступление грузов в порт", – отметил он.
При этом, из-за пандемии наметилась проблема с перевалкой грузов в порту. По словам Дмитрия Антонова, корабли стали реже заходить в некоторые порты, в отдельных случаях контейнеры не доходили до покупателя, а выгружались в промежуточном порту. Что увеличивало расходы на доставку. Поэтому в "Ресурсе" стали рассматривать возможность доставки грузов в Китай по железной дороге.
Виктор Линник, президент АПХ "Мираторг"
В прошлом году в Китай, Японию, Корею и Вьетнам компания отправила тысячу контейнеров с мясом, а в 2020 году этот показатель вырос до трёх тысяч контейнеров. Тем не менее, несмотря на растущий спрос, остаются трудности с транзитным временем – порядка 55-60 суток.
"Тут есть большая зона работы совместно с "РЖД" по сокращению сроков поставки из центральной части России на Дальний Восток. Нам обещают расчётное транзитное время порядка 10-11 суток, по факту получается 13-14 суток, и мы не попадаем в слоты паромов во Вьетнам, Гонконг и Китай. В результате простои приводят к тому, что транзитное время составляет 60 суток. Но результат в 30-35 суток вполне достижим, здесь много работы и для нас это важно", – сказал он.
Александра Курылева, директор по логистике ООО "Гардиан Стекло Сервисис" заинтересована в оптимизации бизнес-процессов и увеличении их прозрачности.
"В этом плане хотелось бы большего перехода в онлайн. Это и с точки зрения электронного документооборота упрощает жизнь всем, и все наши процессы становятся менее рискованными в плане ошибок. Мы перешли на онлайн-платформу в автомобильных перевозках – чего-то подобного хотелось бы видеть и с железной дорогой", – отметила она.
Андрей Голландцев, председатель Совета директоров АО "Славтранс-Сервис"
Увеличение железнодорожного грузопотока в Азию потребовало расширения контейнерного терминала компании в посёлке Селятино Московской области. Именно через него идёт, в частности, весь экспорт "Мираторга".
"Еженедельно мы отправляем поезд на Дальний Восток. Со своей стороны мы планируем приступить в следующем году к строительству следующей очереди агрохаба, что позволит прибавить 100 тысяч тонн к показателю единовременного хранения на нашей площадке. Дополнительно мы сделали реконструкцию станции, чтобы соответствовать амбициям наших клиентов – ведь мы работаем с флагманами российского агроэкспорта", – подчеркнул Андрей Голландцев.
В плане цифровизации компания также не стоит на месте. По словам Андрея Голландцева, была введена новая система, позволяющая полностью оцифровать не только те товары, которые уже поступили в терминал, но также учитывать объёмы продукции, которые только готовятся к выпуску по предзаказу. К электронной системе имеют доступ представители клиентов – они могут проводить мониторинг процессов внутри хаба.
Алексей Гром, генеральный директор, председатель правления АО "Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс" (ОТЛК ЕРА)
Переход от одного вида транспорта к другому в пределах одного рынка (Model Shift) определяется конкурентными преимуществами видов транспорта.
"Если говорить про железнодорожный сегмент контейнерного транзита, эта модель мало отличается от контейнерных перевозок в иных видах сообщений. Конкурентные преимущества такой модели – экономические, технологические, а также возможности гибко реагировать на запросы грузовладельца и по направлению, и по составлению партии грузов. Играет роль инфраструктурный фактор и пропускная способность. Стоит отметить также надежность и безопасность перевозок, как и высокую экологичность железнодорожного транспорта. Именно этими факторами будет объясняться переход грузоперевозок в евразийской зоне на железную дорогу.
Объем транзитных перевозок у нас составляет от двух до четырех поездов в сутки, а скорость движения по инфраструктуре колеи 1520 мм – порядка 600-800 километров в сутки. Это привело к тому, что сейчас мы находимся на этапе формирования устойчивых ключевых преимуществ железной дороги. Эта фаза характеризуется и более резким ростом объёмов перевозок, и большим количеством участников и грузовладельцев, формируются новые альянсы", – добавил Алексей Гром.
Однако на этом этапе периодически пропускная способность достигает максимальной загрузки, поэтому необходимо наращивать резервы инфраструктуры. При этом динамика Model Shift может быть и отрицательной. Поэтому, чтобы оставаться в лидерах роста и не упустить положительный тренд развития, необходимо постоянно развивать сервис, создавать резервы инфраструктуры и работать над издержками, заключил Алексей Гром.
ОАО "РЖД" и Maersk будут развивать сервисы на основе технологии блокчейн.
Подписи под документом поставили заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило и генеральный директор ООО "Маэрск" Жолт Катона.
Соглашение предполагает обмен информацией о реализованных возможностях и развитии используемых компаниями блокчейн-платформ. Стороны также договорились о сотрудничестве по интеграции этих платформ и продвижению сформированных на их базе цифровых сервисов на рынок мультимодальных перевозок.