Успех калининградского маневра России удивил голландских экспертов

Транзит контейнеров между Китаем и Европой по российским железным дорогам за 9 месяцев превысил показатели за весь 2019 год. Почему пандемия коронавируса, которая негативно повлияла на бизнес логистических компаний, не затронула российский транзит, рассказал портал Railfreight. Эксклюзивный перевод статьи представляет своим читателям "ПолитРоссия". 

Контейнерные перевозки между Китаем и Европой по РЖД России достигли к сентябрю 2020 года 50 800 TEU. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, эти цифры выросли в 1,7 раза, достигнув таким образом 387 900 TEU. Эти данные превзошли все самые оптимистичные ожидания аналитиков, отмечает издание. 

В целом в 2019 году было отгружено 347 000 TEU. Однако цифра 387 000, которая зафиксирована в сентябре 2020 года, не только превышает общий объем прошлого года, но и дает перспективы на рост в будущем. Коридоры и маршруты движения железнодорожных контейнеров продолжают развиваться и изменяться с учетом потребностей рынка, отмечают голландские эксперты. 

Значительный вклад в мультимодальные перевозки внес Калининград. Калининградская железная дорога, признанная самым успешным маршрутом Нового Шелкового пути на 2020 год, в прошлом сентябре отправила более 6 900 TEU. 

В 2016 году Россия и Китай заключили соглашение, и для реализации масштабного железнодорожного плана был задуман так называемый калининградский маневр. Удивительно, отмечают голландские эксперты, как всего за несколько лет простой перевалочный хаб, через который проходил максимум один контейнерный поезд в неделю, превратился в ключевой логистический центр транзитных перевозок между Европой и Китаем, через который ежедневно проходят не менее трех грузовых поездов. 

Объем перевозок через российский эксклав, по данным RailFreight, увеличился в десять раз с прошлого года. Поэтому неудивительно, что обозреватели голландского издания признали калининградское направление самым успешным маршрутом Нового Шелкового пути на 2020 год. Естественно, подобный успех позволяет России собрать многомиллионную прибыль на транзите, например, санкционных товаров. Однако и это не предел. Аналитики предрекают Калининграду звание главного транспортного центра в регионе, особенно если учитывать ту роль, которую он играет на мультимодальном маршруте Алтынколь — Гамбург в качестве как железнодорожного транзитного пункта назначения, так и морского торгового порта. 

Издание обращает внимание на тот факт, что, несмотря на пандемию коронавируса, которая нарушила привычные связи между производителями и потребителями, а также внесла серьезные изменения в бизнес логистических компаний, перевозки между Китаем и Европой не пострадали. Благодаря качеству предоставляемых услуг, диверсификации маршрутов и конкурентным ценовым условиям, их количество значительно возросло, а не уменьшилось, добавляют авторы статьи. Причина кроется в грамотно реализованной логистической политике, которая позволяет России получать многомиллионную прибыль на транзите даже в сложные кризисные времена. 

Ранее "ПолитРоссия" писала, что транзитные перевозки "санкционных товаров" выгодно открывает китайский рынок для европейских производителей, а России позволяет увеличить объемы транзита через свою территорию.
Источник: politros.com, 21.10.2020г.