До Германии пока далеко
Алексей Безбородов, генеральный директор исследовательского агентства InfraNews
В каждом федеральном округе уже есть крупные контейнерные терминалы. Своего рода точки отсчёта при планировании. Однако до создания широкой и удобной для логистов и грузовладельцев сети ещё многое предстоит сделать.
Сегодня в стране насчитывается порядка 350 сухопутных точек, где обслуживаются контейнеры: станции МЧ (механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ), сухопутные ТЛЦ (транспортно-логистические центры), крупные и малые терминалы. По насыщенности терминалами, на мой взгляд, нам ещё далеко до Германии. Однако в целом сервис можно получить практически в любой точке страны. При этом если говорить о востребованности в целом, то логистический и грузовладельческий рынок мало сталкивался с терминалами (кроме сетевиков, импортёров и экспортёров).
Наиболее развитыми в этом вопросе являются Москва, Санкт-Петербург, Новороссийск, Екатеринбург, Новосибирск и Владивосток. Востребованность в Москве шла от власти и бизнес-комьюнити. По большей части все контейнерные площадки в Московском регионе – профессиональные. Например, "Белый Раст", который работает уже более полугода и на данный момент является крупнейшей площадкой по размерам и мощности.
В Санкт-Петербурге контейнерные мощности есть у "ТрансКонтейнера" и "Модуля", насыщенные сервисами. Также существует крупная площадка "Янино" (многофункциональный транспортно-логистический комплекс). Помимо этого есть огромное количество маленьких контейнерных площадок, так или иначе завязанных на работу. Аналогичная ситуация в Новороссийске, особенно после того, как в городе в тылу порта построили "железнодорожную восьмёрку". Если говорить о Екатеринбурге (пять терминалов) и Новосибирске (три терминала), то этого количества хватает, чтобы "покрыть" город и прилежащие к нему окрестности. Ситуация с Краснодарским краем довольно специфическая, так как, несмотря на "богатый" край, за пределами Новороссийска контейнерных мощностей нет.
Перечисленные регионы являются "бенчмарками" (точками отсчёта) для своих федеральных округов. Насколько количества терминалов в России достаточно – говорить сложно. Существует масса нюансов, которые могут говорить как в плюс, так и в минус. Однако стоит отметить, что если автомобильная логистика будет смещаться на железную дорогу, то может появиться дефицит контейнерных терминалов.
Вопрос – в насыщении местного рынка контейнерными услугами. Министерство транспорта и РЖД решают комплексную проблему, но в реальности каждая контейнерная проблема решается на месте. Каждый производитель стимулирует логистику к созданию новых контейнерных мощностей. Это в последние 20 лет регулирует ситуацию.
Дмитрий Ермолов, исполнительный директор ЗАО "Таском" (оператор контейнерных терминалов Группы компаний Freight Village RU)
Модернизация или строительство новых терминалов будут необходимы в Сибирском, Уральском и Дальневосточном федеральных округах, что обусловлено наличием грузовой базы, экспортно ориентированным промышленным производством и существенным ростом объёмов на маршруте Запад – Восток.
Мы более восьми лет развиваем проект грузовой деревни Freight Village RU с контейнерным терминалом в Калужской области и постоянно отслеживаем ключевые тренды развития рынка, в том числе с точки зрения мировой практики. Анализ отраслевых трендов, в том числе международной практики, показывает, что наиболее перспективным является развитие терминальной сети в формате "сухой порт" – это позволит привлечь и сосредоточить для обработки и консолидации большое количество контейнерных грузов, поступающих в Россию морским транспортом, но не имеющих возможности быть оперативно обработанными непосредственно в морском порту прибытия. Не секрет, что ежегодно растущий объём контейнерных грузов серьёзно увеличивает нагрузку на российские порты, чья пропускная способность и эффективность работы в целом снижаются. И здесь на помощь приходит технология "Сухой порт", позволяющая объединить на своей территории побочные для портов операции (временное хранение, таможенное оформление грузов), тем самым оптимизировав работу по перевалке грузов.
В Ворсино Калужской области сегодня функционирует один из самых современных железнодорожных контейнерных терминалов с возможностью организации перевалки грузов по принципу "сухой порт". Такой функционал терминала в том числе позволяет эффективно организовать движение ускоренных маршрутных контейнерных поездов по регулярному расписанию, что, на наш взгляд, является реальностью самого ближайшего будущего. Мы регулярно расширяем комплекс сервисов, внедряем новые технологичные решения – всё это позволяет создавать удобную логистическую инфраструктуру под конкретные потребности клиента, существенно ускоряя процессы обработки и доставки грузов
Александр Сиверцев, заместитель директора по продажам Rail Cargo Logistics-RUS
При расширении сети контейнерных терминалов нужно учитывать важный нюанс: в ряде регионов они могут оказаться недостаточно востребованы.
Прежде всего в развитии нуждаются терминалы, расположенные на основных пограничных переходах при транзитном маршруте Китай – Европа – Китай, поскольку эти терминалы не справляются с растущими объёмами перевозок на Европу. В сентябре наблюдается традиционный пик импортных и транзитных отправок, по этой причине на пограничных переходах возникают самые большие пробки, поэтому нужно развивать наиболее загруженные терминалы, увеличивая их ёмкость.
В Центральной России особых проблем с терминалами нет. Во-первых, хорошо развивается "Фрейт Вилладж Ворсино" в Калужской области, во-вторых, не так давно открылся ТЛЦ "Белый Раст" в Московской области.
Сложности наблюдаются в регионах: например, в Сибирском регионе в развитии нуждаются терминалы в Иркутске и Новосибирске. Среди наиболее популярных терминалов там – на станции Клещиха в Новосибирске и на станции Базаиха в Красноярске. Вероятно, проблемы с развитием железнодорожных терминалов в Поволжье и Сибирском регионе связаны с их невостребованностью: автоперевозки на коротком плече преимущественно выигрывают у железной дороги по срокам и цене, поэтому единичные терминалы могут сформировать целые контейнерные поезда.
Марина Свиридова, руководитель направления транспортно-экспедиционного отдела контейнерного терминала ЗАО "Контранс"
В Москве и Московской области сконцентрировано большое количество терминалов. В условиях высокой конкуренции владельцы терминалов вынуждены разрабатывать для клиентов новые сервисы.
Мы стараемся индивидуально работать с каждым клиентом: понижать ставки по приёму контейнеров и обработке, предоставлять выгодные условия по хранению.
Если говорить о ситуации на Дальнем Востоке, то там не требуется увеличение количества терминалов. Однако и существующим терминалам необходимо добавить более расширенный спектр услуг: перегрузка, перетарка, не просто приём, но и вывоз до ближайших пунктов назначения. Например, нам как терминалу при необходимости экспедирования на Дальний Восток приходится выстраивать целую логистическую цепочку и искать автомобильный вывоз.
ЗАО "Контранс", в свою очередь, планирует в дальнейшем увеличить количество подъездных путей на терминале в посёлке Тучково (Московская область). На данный момент у нас существуют два пути, благодаря чему мы принимаем целый поезд единовременно (71 условный вагон). Хотелось бы увеличить до трёх-четырёх путей, чтобы иметь возможность обслуживать большее количество поездов: техники достаточно, людей для обработки контейнерных поездов достаточно, но путей не хватает.
Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам
Терминальное хозяйство в центральной части России существует уже давно. А вот инфраструктуре на Дальнем Востоке инвесторам и государству нужно уделить особое внимание.
Строительство терминалов не должно быть самостоятельной задачей, а должно чётко согласовываться с общей идеей создания комфортных условий для функционирования транспортных коридоров. В долгосрочной программе развития существует уже ясное представление строительства терминальной сети РЖД. Не так давно был открыт большой терминал в Белом Расте. Существуют планы создания терминалов на Транссибирской магистрали.
Надо смотреть, какую роль эти терминалы должны осуществлять. В первую очередь терминал является распределительным пунктом, где различные грузы проходят пересортировку и отправляются по другим маршрутам. Терминальное хозяйство в центральной части России всё-таки существует уже давно. Терминальный комплекс в Кольцово и терминальный комплекс в Большом Петербурге, в ближайшем Подмосковье позволяют серьёзно влиять на перераспределение грузовых потоков.
Что касается восточной части России, нам особо похвалиться нечем. Более-менее значимый терминал находится в Забайкальске на переходе между Китаем и Россией. Строительство этого терминала было прорывным событием. Однако последние три-четыре года мы видим, что и этот терминал не справляется с обработкой грузов. Вызвано это не только работой внутри самого терминала, но и своевременным обеспечением инфраструктуры тягой, возвратом порожних вагонов.
Более-менее нормально обстоят дела на переходе между Монголией и Россией, но большого терминального хозяйства там тоже нет. Всё остальное сосредоточено фактически в двух распределительных пунктах, где инфраструктура не отвечает запросам портовых мощностей, – это Большой Владивосток и Находка. Поэтому если говорить о терминалах, то нужно развивать терминальное хозяйство на Дальнем Востоке, давая возможность грузам как можно быстрее проходить обработку и переходить на сам процесс перевозки.
Источник: Гудок 01.09.2020г.