Вывозить металлолом будут по-новому

В июне завод "Амурсталь" увеличил отгрузку своей продукции. Пропорционально этому увеличилась и выгрузка металлолома. О перспективах поступления сырья для металлургического производства журналистам Комсомольска-на-Амуре стало известно на прошлой неделе в ходе экскурсии, организованной по заводу "Амурсталь", и пресс-конференции, которую провёл генеральный директор предприятия Григорий Фрейдин. 

С ближних точек ломозаготовительных фирм металлолом доставляется на завод автотранспортом. С дальних – по железной дороге. Последние размещаются не только в Хабаровском крае, но и в Амурской и Еврейской автономной областях, в Забайкальском крае, Республике Саха (Якутия). Судя по тому, как заполнены площадки под складирование металлолома, – до максимальных объёмов его завоза предприятию ещё далеко. Площади под складирование загружены наполовину. Мощность "Амурстали" позволяет перерабатывать 110 тыс. тонн металлолома в месяц. На июль запланировано завезти только 80 тыс. тонн сырья. Чтобы выплавить 1 тонну стали, требуется 1,1 тонны металлолома. Нетрудно подсчитать, что в июле железная дорога получит для вывоза не более 70 тыс. тонн металлопродукции. Это далеко не предел. В лучшие годы станция Комсомольск-на-Амуре получала от металлургов до 90 тыс. тонн металла. 

Чтобы увеличить поступление лома, руководство предприятия кардинально изменило логистику его закупок. 

– Раньше на заводе действовала весьма непрозрачная схема закупа лома и его транспортировки, – сообщил на пресс-конференции генеральный директор завода Григорий Фрейдин. – Всё делалось через многочисленные агентские договоры. Лом попадал на завод через 3-4 фирмы, связанные с одним из акционеров. Сейчас у нас максимально прозрачная структура. 

Основное внимание теперь будет уделено ломозаготовительным фирмам Дальнего Востока. С этого года завод намерен сокращать покупку сырья в Сибири и увеличивать его закуп в субъектах ДФО. Это даёт повод предположить увеличение отгрузки лома на крупных станциях Дальневосточной железной дороги. 

Руководство завода считает, что, несмотря на предпринятые меры по закупу лома, его будет всё же недостаточно для дальнейшего увеличения производства. Специалисты завода предлагают ему частичную замену. Заменить лом может прежде всего горячебрикетированное железо (ГБЖ). Завод провёл уже несколько серий опытных плавок с использованием ГБЖ. Результаты металлургов удовлетворили. 

– Не имея постоянной гарантии загрузки сырья, мы приняли для себя стратегическое решение, что будем подстраховываться и приобретать определённый объём ГБЖ, – сказал Григорий Фрейдин. 

Это сырьё пока поставляет лишь Лебединский горно-обогатительный комбинат, находящийся в Белгородской области. В будущем его производство намерен организовать Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат в ЕАО. 

Судя по выработанной металлургами стратегии, в будущем Дальневосточная железная дорога должна получить прибавку в погрузке лома и дополнительные грузовые маршруты с ГБЖ с соседних дорог.
Источник: Гудок 21.07.2020г.