Исчерпание "сюжетной динамики" может стать ближайшим отраслевым трендом для логистики Новосибирска

В статусе логистической столицы Зауралья Новосибирск утвердился надолго, но ближайшим отраслевым трендом может стать исчерпание "сюжетной динамики". 

Сухих складов в регионе уже много, а температурных - пока всего две площадки. 

Например, ближайшей реалией может стать переизбыток крупнометражных складских площадей. Впрочем, этот вывод, возникший в ходе онлайновой конференции в инстаграм-канале "Логистика без границ", отнюдь не означает стагнацию новосибирской логистики. Просто, как подчеркнул Хаким Ибрагимов, генеральный директор компании Retail Transport Agency (ООО "РТЭ") и модератор конференции, метражный отрыв Новосибирска от других городов, Западно-Сибирской конурбации и Сибири в целом сегодня столь велик, что для остальных центров роль догоняющих останется постоянной. Ну, если и не вечной, то многолетней. 

- Новосибирск - зауральский лидер по концентрации складов класса А и B, - соглашается со столичным экспертом менеджер по логистике ООО "Аякс" Денис Иванов. - Складская площадь Новосибирска на сегодня составляет 936 тысяч кв.м. У Красноярска - 105 тысяч кв.м, у Кемерова - 38 тысяч кв.м, у Томска - 20 тысяч кв.м. 80% от регионов Западной Сибири - это концентрация складских комплексов именно в Новосибирске. Это обусловлено удобством географии. У Новосибирска вообще много преференций, объективно доставшихся ему и от географии, и от истории. Транссибирская, Среднесибирская магистраль и Турксиб, а также три федеральные трассы. Логистическое эго у Новосибирска очень сильное, остальные города вечно догоняющие. Впрочем, это не повод для тщеславия, и Новосибирск - вовсе не олицетворение логистического совершенства. Например, сухих складов в регионе уже много, а температурных - пока всего две площадки. 

Как подчеркнул Денис Иванов, если изобилие сухих складов создает вольготные условия для компаний, работающих с легпромом или с любой другой климатонезависимой товарной группой, то для компании "Аякс" нехватка термоуправляемых складских площадей - это уже в некотором смысле барьер роста. 

- "Аякс" - дистрибьютор медицинского оборудования, фармакологической продукции и аналитических реагентов для медицины, - поясняет Денис Иванов. - И если для нетехноемкого оборудования температура хранения непринципиальна, то для фармагруппы и даже для определенной медицинской техники климатический диапазон очень важен и выходить за его рамки крайне рискованно. Недаром многие наши позиции мы снабжаем термодатчиками, вкладываемыми в оптовые упаковки. К слову, очень немногие транспортные компании могут доставлять груз с фиксированным температурным режимом. Например, АО "Почта России" и ООО "Сберлогистика" пока не могут. В этом смысле эритроциты - самый тяжелый товар для доставки. Между тем, товар этот сейчас востребован в актуальнейшем контексте - в контексте ковид-диагностики. Спрос на реагенты для диагностики вируса предсказуемо вырос, и мы оперативно вписались в тему, ибо рядом есть новосибирский поставщик АО "Вектор-Бест". Но по остальной номенклатуре продажи чуть упали. А вообще мы в рамках плана. На тарификацию транспортных компаний пандемия тоже не повлияла. Точнее сказать, повлияла минимально - в рамках 0,5-1%. Именно таково тарифное удорожание. 

По данным онлайновой биржи грузоперевозок ATI.SU, больше всего грузов в Новосибирскую область привозится из Алтайского края. На втором месте - Московская область, на третьем - Свердловская область. А вот из Новосибирской области больше всего грузов отправляется в Кемеровскую область. На втором месте - Алтайский край, на третьем - Свердловская область. Характер груза из региона и в регион, как ни странно, идентичен. Это товары народного потребления (легпром), оборудование/запчасти к нему и продукты питания. А вот медицинские изделия (тема спикера конференции) - во втором статистическом десятке, ближе к 20 месту. 

Логистическая структура Новосибирской области самая плотная и "сложносочиненная" во всей Сибири: в области 3 транспортно-логистические зоны - восточная, южная и западная. 

- Восточная зона - это два транспортно-контейнерных терминала компаний FESCO и группы "Евросиб", - поясняет Денис Иванов. - Южная зона - это станция Инская, очень большая даже по общероссийским меркам грузовая станция. Около 26 тысяч вагонов в сутки - таков ее оборот. Западная зона - самая насыщенная. Это мультимодальный транспортный узел - аэропорт Толмачево и самая большая за Уралом контейнерная станция Клещиха, входящая в российский топ-5. 

Железнодорожные перевозки в регионе преобладают. При этом растет спрос на железнодорожные контейнерные перевозки, а доля автомобильных, напротив, снижается. Этому способствует исконная развитость железнодорожной инфраструктуры. Автомобильная же инфраструктура развита не в полной мере. 

- Впрочем, это не только новосибирская черта. Для более восточных регионов Сибири слабость автомобильной инфраструктуры - фактор еще более болезненный, - констатирует Денис Иванов. - Чем ближе к нашей конурбации, к западно-сибирскому кусту городов, тем накал проблемы меньше. В конурбации расстояния небольшие по общесибирским меркам. День-два - и товар у клиента. Речной транспорт для перевозок в этом ареале используется несущественно. А чем дальше на восток, тем больше нагрузка на водный ресурс и авиадоставку - в силу того, что дороги уязвимы. Причем они монолинейны, без путей-дублеров. Например, дорога Р-255 "Сибирь" летом 2019-го была размыта Тулунским наводнением - и отсутствие альтернативного пути на братско-иркутском направлении все ощутили очень остро, были задержки, срывы поставок. В Восточной Сибири вообще сезонность более жесткая - особенно в Якутии. Там заносы, дороги-зимники. Бывают 1-2 месяца простоя. 

Зимой, по словам Дениса Иванова, проблем с самой трассой меньше из-за накатанности дорог. Но зато велик риск поломки грузовиков из-за мороза. В условиях сибирской зимы это очень драматичный сюжет - абсолютно во вкусе душераздирающей народной песни "Степь да степь кругом". 

- Бывает, что в холода водители бросают свой транспорт, - отмечает Денис Иванов. - Увы, это зимняя реалия отрасли для Якутии или Забайкалья. Суровость зимы на логистику влияет зримо - обогрев/разогрев мотора вписан в технологический цикл. На якутском направлении это дает удорожание. Но в ближнем ареале - не очень существенно. 

Кадровой текучки в новосибирской логистике на менеджерском уровне практически нет. По словам Дениса Иванова, "списочная" составляющая его работы сейчас самая простая: в Новосибирске сегодня более 500 транспортных компаний. 

- Таковы данные 2GIS, - поясняет Иванов. - Буквально один в один как в Петербурге. Такой же уровень обилия. Но главное тут - уже не широта выбора, а его точность. Для моей товарной темы именно это
Источник: infopro54 17.07.2020г.