Внутренние перевозки контейнеров 

 Не конкуренты, а дополнение друг друга 

"За шесть месяцев 2020 года мы имеем феноменальный рост - 54%. Почти полмиллиона ДФЭ перевезли в транзите за эти полгода. И, конечно же, основным драйвером стал наш Северный коридор, проходящий через территории Российской Федерации, Белоруссии. 
После обнаружения вируса в Китае мы, наверное, первые испытали ограничения. Честно говоря, резко изменили свои планы и убедили совет директоров, что ситуация будет затяжной, что она может продлиться и до восьми месяцев. И через два месяца фундаментально изменили свой подход. Плюс китайцы увидели в железнодорожном транспорте, как они официально называют, бесконтактную перевозку контейнеров", - Заместитель председателя правления по логистикеАО "НК "Казахстан темир жолы" Павел Соколов 

Основные направления контейнерного транзита 

Спикер выделил феноменальный рост на маршруте Китай - Европа - Китай - практически в два раза. 

"Но все коридоры - не конкуренты друг другу. А кто утверждает обратное, тот заблуждается и не понимает, как связаны эти маршруты и с чем они связаны. Они все взаимодополняют друг друга, они все связаны с разным трейдингом, с разными политическими вопросами и так далее, - Заместитель председателя правления по логистикеАО "НК "Казахстан темир жолы" Павел Соколов, - В определенные дни, когда в Ухане были введены ограничения, у нас ни одного поезда не было" 

Вот так, согласно презентации Соколова, из-за пандемии COVID-19 изменялась динамика контейнерного транзита (в тыс. ДФЭ): 

• Январь - 64; 
• Февраль - 23; 
• Март - 62; 
• Апрель - 95; 
• Май - 101; 
• Июнь - 105. 

"В феврале у нас было 23 тыс. ДФЭ. В определенные дни, когда в Ухане были введены ограничения, у нас ни одного поезда не было из Китая. Мы тут немножко не понимали, куда этот коронавирус нас приведет. Но обратите внимание: апрель, май, июнь - практически 100 тысяч ДФЭ регулярно везем. 
Мы готовились к этому, знали и видели в марте, что такой всплеск будет. Предусмотрительно подогнали подвижной состав с одной лишь только целью - обеспечить потребность рынка", - Заместитель председателя правления по логистикеАО "НК "Казахстан темир жолы" Павел Соколов. 

О фидерной линии на Каспийском море 

Одним из факторов роста контейнерных перевозок выступающий видит в вводе с 20 апреля 2019 года регулярной фидерной линии на Каспийском море: по маршрутам Актау - Баку и Курык - Баку курсируют суда "Туркестан" и "Бекет Ата". 

• В итоге оптимизирован парк используемого подвижного состава с 830 до 220 вагонов; 
• Оборачиваемость вагона снизилась с 53 до 12 суток; 
• Объем перевозок за первое полугодие 2020 года достиг 6538 ДФЭ. 

В 2020 году по маршруту Казахстан - Иран также введена регулярная фидерная линия на Каспийском море. Здесь объем перевозок за первое полугодие составил 2240 ДФЭ. 

"Раньше контейнерные перевозки осуществлялись паромами, вагоны перевозились вместе с контейнерами на противоположный берег. Мы это дело изменили и запустили регулярное сообщение, что, по моему глубокому убеждению, послужило всплеском объемов перевозок на дополнительных коридорах", - Заместитель председателя правления по логистикеАО "НК "Казахстан темир жолы" Павел Соколов 

Что КТЖ делает для развития транзита 

В качестве приоритетов спикер назвал: 

• Сохранение высокой скорости контейнерных поездов на маршруте Китай - Европа (за 6 месяцев 2020 года  - 1149 км в сутки); 
• Снижение административных барьеров; 

"Нам удалось убедить правительство Казахстана в необходимости полной отмены таможенного досмотра транзитных контейнерных поездов. Результатом стало постановление № 307, вышедшее в мае этого года. Что, конечно же, способствует росту скоростных контейнерных перевозок", - Заместитель председателя правления по логистикеАО "НК "Казахстан темир жолы" Павел Соколов 

• Принятие тарифных решений на перевозки (порожние контейнера по маршруту Европа-Китай на 50%, через МГСП Болашак на 50%, рефрижераторы в/из Узбекистана на 67%, цветные металлы в контейнерах через порт Актау, порожние контейнера по маршруту Узбекистан-Россия на 50%, следуемые под погрузку экспортных российских товаров); 
• Модернизация инфраструктуры. 

"У нас на 100% загружены переходы с Китаем, поэтому в планах большой блок модернизируемых участков. Мы сейчас этим уже занимаемся, и, несмотря на напряженное движение, умудряемся ремонтировать инфраструктуру и станцию Достык. Планируется строительство двух дополнительных частных контейнерных терминалов". 

Источник: CustomsForum.ru от 14.07.2020г.