РЖД предложили продавать вагоны через схему trade-in: как монополия добивается господдержки производителей

РЖД предложили внедрить схему trade-in при покупке инновационных вагонов: за сдачу трех старых операторы будут получать 1,5 млн руб. на покупку нового. Это должно помочь решить проблему профицита вагонов и поддержать их производителей 

На железнодорожном рынке образовался профицит полувагонов, замедляющий производство инновационных вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Для решения проблемы РЖД предложили внедрить схему trade-in, чтобы железнодорожные операторы покупали новые вагоны дешевле, с зачетом стоимости устаревших моделей. Финансировать этот механизм предлагается за счет субсидий от государства. 

Стратегия описана в письме заместителя гендиректора РЖД Алексей Шило в Минтранс. Копия документа от 18 июня есть у РБК, его подлинность подтвердили два источника среди операторов. Представитель РЖД пояснил, что предложение разработано для поддержки промышленности и улучшения состояния парка вагонов на сети госмонополии. "Рынок в целом одобряет решения, направленные на стимулирование обновление парка", - утверждает он. 

Представитель Минтранса переадресовал вопрос в Минпромторг. 

В чем суть предложения топ-менеджера РЖД 

Схема trade-in широко применяется при купле-продаже автомобилей. Ее суть заключается в том, что в зачет стоимости покупаемого идет старое авто покупателя, которое он отдает дилеру. По такой схеме можно приобретать как новые, так и поддержанные модели. "В России практикуют схему trade-in автомобилей с середины 2000-х. Для авторынка механизм trade-in интересный: он и стимулирует продажи, и удобен для покупателя", - говорит аналитик "ВТБ Капитала" Владимир Беспалов. 

Аналогичный механизм РЖД предлагают применить и для вагонов. Согласно письму топ-менеджера компании, операторам предлагается сдавать производителям три старых вагона (с остатком срока службы от трех до пяти лет), стоимость каждого - 500 тыс. руб. Общую сумму (1,5 млн руб.) оператор получает в качестве субсидий от государства (утилизационная премия), но потратить ее может только на покупку одного инновационного полувагона (стоимость инновационного вагона - около 3,3 млн руб., то есть субсидии хватит почти на 50%). Сами вагоностроители помимо субсидии, переданной через операторов, смогут претендовать еще на 1,5 млн руб. за каждые три вагона, если будут сдавать их в утиль. 

Это поможет сбалансировать производство инновационных вагонов и вывести из сети РЖД лишние вагоны, а также снизить средний возраст подвижного состава, пишет Шило. Средний возраст парка в целом - около 12 лет, полувагонов - более восьми лет. Программу, по словам топ-менеджера, предлагается распространить сперва на полувагоны, чтобы не допустить дефицита в других видах подвижного состава. 

В 2017 году государство направило на поддержку покупателей инновационных вагонов 5 млрд руб., в 2018 году субсидии составили еще 2 млрд руб. Глава Минпромторга Денис Мантуров говорил в конце июня 2020 года, что "не было необходимости" в господдержки отрасли на 2019 и 2020 годы. Но тогда он допустил ее предоставление в 2021 году. 

Зачем понадобился trade-in вагонов 

По данным РЖД, в 2019 году выпуск новых вагонов составил 75,3 тыс. штук в год (в том числе 35,3 тыс. полувагонов). Но за первую половину 2020-го уровень производства упал на 50%, до 15 тыс. вагонов (10,7 тыс. - полувагоны), а в 2021 году будет произведено не более 40 тыс. Как указывает Шило, ожидается резкое снижение спроса и на новые полувагоны, хотя этот сегмент занимает до половины (48%) железнодорожного рынка. Среди причин - медленное списание вагонов и даже при восстановлении экономики госмонополия ожидает сохранения их профицита на уровне 70 тыс. в год. 

Избыток вагонов стал образовываться в четвертом квартале 2019 года, напоминает глава "INFOLine-Аналитики" Михаил Бурмистров. Снижение цен на ряд грузов, включая уголь, и падение спроса на европейском рынке привели к сокращению объема перевозок, поясняет он. 

В результате, указывает в письме Шило, профицит полувагонов грозит снижением оборота вагонов на сети РЖД (среднее время, затрачиваемое вагоном на одну перевозку), а также повышением нагрузки на инфраструктуру, которая связана с большим числом составов на железнодорожных путях. 

Операторы, в свою очередь, теряют возможность обновлять парк подвижного состава из-за низкой ставки на аренду их вагонов и снижения рентабельности бизнеса, продолжает топ-менеджер. "Ставки предоставления и аренды полувагонов уже сегодня не превышают 800-900 руб. в сутки", - указывает он. Как рассказал РБК источник среди операторов, в прошлом году ставка была вдвое выше - 1,4-1,7 тыс. руб. в сутки. 

Нужна ли инициатива рынку 

Бенефициарами новой программы могут стать "Уралвагонзавод" (УВЗ, на 97,48% принадлежит "Ростеху"), Объединенная вагонная компания (ОВК, контроль у "Траста"), "Алтайвагон" (подконтрольный холдингу "Сибирский деловой союз" Михаила Федяева и Владимира Гридина) и RM Rail. 

Объединение вагоностроителей (в их число входят ОВК и УВЗ) поддерживает предложение РЖД, но его нужно доработать, говорит представитель союза. Например, остаток срока службы вагона, который можно сдать в trade-in, установить от "одного года и более", что позволит утилизировать старые вагоны уже "независимо от возраста". Кроме того, союз предлагает ввести прогрессивную шкалу субсидий, чтобы их размер зависел от количества вагонов, единовременно сданных в утиль. Представитель RM Rail утверждает, что программа может быть эффективной, если заказчики смогут сами выбирать тип закупаемых вагонов, а не только инновационные полувагоны, как предлагают РЖД. 

Сама идея trade-in интересна для отрасли, но менять вагоны с еще не истекшим сроком годности только на инновационные неправильно, уверен президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. "Не каждому грузовладельцу и не каждому оператору нужен под перевозку именно инновационный вагон. Это административное ограничение конкуренции", - говорит он. Вызывает вопросы и формула обмена "три вагона на один", а также цена вагонов, указывает эксперт. 

РБК направил запрос в УВЗ, ОВК, на Алтайвагонзавод, а также крупнейшим операторам полувагонов - в Федеральную грузовую компанию ("дочка" РЖД), "Первую грузовую компанию" Владимира Лисина и "Модум-Транс" (25% принадлежит Андрею Бокареву, 75% - компании "Инвест-Логистика", чей конечный владелец не раскрывается).
Источник: РБК.Отрасли 13.07.2020г.