Объем железнодорожного транзита контейнеров через Казахстан за 6 месяцев 2020 г. вырос на 54%.
Рост транзитного контейнерного потока через инфраструктуру "Казакстан темiр жолы" (КТЖ) вырос благодаря Северному коридору, проходящему через Республику Беларусь и Российскую Федерацию, сообщил Павел Соколов, заместитель председателя правления КТЖ по логистике, во время работы конференции "Контейнерный поток. Как нарастить объем транзитных перевозок и привлечь высокодоходные грузы".
За I полугодие 2020-го общие объемы транзита через инфраструктуру КТЖ выросли на 35% (10,2 млн т). При этом повагонные отправки показали рост на 32%, а перевозка контейнеров – на 54%, или 460,2 TEU против 664 TEU, перевезенных в 2019 году.
После того как в феврале текущего года из-за остановки китайской промышленности транзит контейнеров упал до 23 тыс. TEU, правление КТЖ сделало негативный прогноз по объемам перевозок в 2020 году. Но буквально через несколько месяцев прогноз был скорректирован под влиянием серьезного роста объемов. По словам П. Соколова, в апреле, мае и июне текущего года объемы перевозок составили около 100 тыс. TEU в месяц, что загрузило контейнерные мощности погранпереходов между РК и КНР на 100%.
Это произошло благодаря тому, что китайцы увидели в железнодорожном транспорте наиболее безопасную для здоровья людей бесконтактную перевозку контейнеров, отметил представитель КТЖ. В итоге объем транзита по маршруту Китай – Европа – Китай увеличился на 91%.
Для того чтобы сохранить имеющиеся показатели, КТЖ планирует сохранять высокую скорость движения через свою территорию, снижать административные барьеры и модернизировать инфраструктуру. В частности, на пограничной станции Достык планируется построить два дополнительных терминала для обработки контейнеров.
Президент группы "Рускон" Сергей Березкин добавил, что благодаря усилиям железнодорожных администраций и операторских компаний России и Казахстана сухопутный железнодорожный транзит из Азии в Европу становится значительно дешевле.
Говоря о наличии двух маршрутов доставки грузов между Азией и Европой, топ-менеджер отметил, что клиенты выбирают варианты исходя из своих потребностей. Если клиенту нужна доставка по графику точно в срок, то чаще всего выбираются железнодорожные маршруты. Если же клиенту требуется удешевить доставку, он выбирает морской маршрут.
Тенденциями последнего времени С. Березкин назвал мультимодальность транзитных перевозок, когда различные виды транспорта все чаще используются комплексно, а также стирание сервисных и ценовых различий между морским и сухопутным маршрутами. При этом становятся дешевле перевозки по железной дороге через территории РК и РФ. В итоге выбор вариантов предоставляет клиентам оптимальные возможности.
Источник: ИА РЖД-Партнер.ру 08.07.2020г.