Переход в ожидании развития

Кирилл Фесенко, директор по железнодорожным операциям компании "Рускон"

Ключевым моментом в ускоренных железнодорожных перевозках станет развитие российских и монгольских пограничных пунктов пропуска, на которые приходится высокая нагрузка. 

Сейчас видим сложности на границе Монголии и Китая, которые связаны с дисбалансом погрузо-разгрузочных операций на пограничных пунктах пропуска между странами. Также быстрой доставке товаров мешает низкая пропускная способность сети на территории Монголии. Аналогичная ситуация и с казахстанской пограничной станцией Достык, но в Казахстане есть альтернативные маршруты, например через сухой порт Алтынколь. На данный момент не все китайские грузоотправители готовы ехать через этот погранпереход, поэтому на Монголию и Достык приходится большая нагрузка. В целом, например, на границах с Монголией перегрузочные мощности в порядке, но очень страдает инфраструктура самих пунктов пропуска. 

С российской и китайской стороны возникает пробка, и подвижной состав простаивает из-за недостатка подъездных путей. С этой проблемой может справиться только правительство страны, поскольку расширение инфраструктуры потребует крупных инвестиций. Думаю, что для увеличения скорости стоит также модернизировать российские переходы, в первую очередь Суйфэньхэ – Гродеково. 

На данный момент наша компания перевозки из Китая в Европу и обратно не организует, поскольку решила отказаться от транзита. В перспективе, думаю, мы, конечно, организуем ускоренные контейнерные сервисы для расширения географии перевозок, но пока сконцентрированы на внутрироссийских отправках. 

Совместно с ПАО "ТрансКонтейнер" планируем развивать новые контейнерные сервисы и упрощать технологии перевозок на границе, но на данный момент конкретных решений и инициатив нет.
Источник: Гудок от 16.06.2020г.