Цифровизация таможни

Александр Сиверцев, заместитель директора по продажам Rail Cargo Logistics-RUS

Развитие ускоренных железнодорожных контейнерных сервисов привлечёт дополнительные грузы на сеть и позволит их доставлять быстрее. 

Потребность в модернизации погранпереходов существует уже много лет. Без модернизации в целом на рынке не получится достигнуть увеличения объёмов контейнерных перевозок до тех показателей, которые запланированы. В связи с этим нужно постепенно увеличивать пропускную способность на границах РФ, Монголии, Казахстана и Китая. Кроме того, все погранпереходы должны совершенствовать свои технологии работы для ускорения всех процедур оформления и движения грузов. Думаю, прежде всего здесь стоит вопрос о более тесном и эффективном взаимодействии российских и китайских железных дорог. На данный момент в своей работе мы не наблюдаем каких-то проблем на пограничных переходах, но сейчас и нет высокой загрузки, которая могла бы вызвать осложнения. 

Из Китая в Европу традиционно отправляются товары народного потребления, одежда, обувь, электроника, оборудование. Во многом проблема балансировки объёмов связана как раз с различной грузовой базой. Из Европы обычно едут более дорогие, но менее объёмные грузы. Поэтому какой-то дисбаланс будет наблюдаться всегда, но его реально исправить за счёт российской грузовой базы, что уже делается. 

Ограничительные меры, введённые в связи с коронавирусом, повлияли на морские перевозки, из-за чего пострадали сроки доставки у грузовладельцев многих стран. В ряде случаев они увеличились до двух месяцев. Во многом это и повлияло на переход части грузов с морского сообщения на железную дорогу. Из-за сокращения морских отправок компании, которые не смогли вовремя отправить свой товар морем, активнее используют железнодорожные перевозки, чтобы нагнать отставание в графике поставок. 

Недавно Rail Cargo Logistics-RUS совместно с ПАО "ТрансКонтейнер" и OOO "Оу-Оу-Си-Эл Логистика (Раша) Лимитед" начала перевозки газетной бумаги производства ООО "Карелия Палп" со станции Нигозеро (Республика Карелия) в Чунцин (Китай). Ранее производитель экспортировал собственную продукцию морским транспортом, однако из-за негативного влияния пандемии на сроки доставки клиент впервые перешёл на железнодорожную отправку на расстояние свыше 7 тыс. км. Сейчас мы организуем отправку 4–5 контейнерных поездов через Забайкальск/Маньчжурия и Замын-Ууд/Эрлянь в разные города, такие как Чунцин, Сиань, Цзинань, Шанхай. 

Мы рады, что цифровизация таможни уже постепенно началась, сейчас большая часть грузов оформляется в центрах электронного?декларирования. Но, конечно, ещё есть куда стремиться: пока не существует единых международных договорённостей об электронном взаимодействии при перевозках по железной дороге. В Соглашении о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и Конвенции о международной перевозке по железной дороге (ЦИМ) не зафиксированы правила электронного документооборота, а это все накладные, транспортные документы, с которыми мы работаем ежедневно. Поэтому правильно было бы начать переход на "цифру" с инициирования обсуждений в рамках этих документов и урегулирования всех вопросов. 

Стоимость морского фрахта ниже железнодорожной отправки. Но поскольку авиаперевозки пока стоят, то грузы, чувствительные к срокам доставки, могут отправляться железной дорогой. Стоимость железнодорожных перевозок существенно ниже авиа. Если клиент получит хороший сервис и минимальные сроки доставки, то он может продолжить пользоваться железнодорожным сервисом и после пандемии.
Источник: Гудок 16.06.2020г.