Хоппер-энд

Выпуск грузовых вагонов в РФ упадет вдвое 

На фоне спада спроса и ухудшения конъюнктуры рынков Минпромторг ожидает снижения выпуска грузовых вагонов в РФ вдвое - с 75,3 тыс. до 36-40 тыс. единиц. Участники рынка, скорее, считают этот прогноз консервативным, хотя и близким к действительности, оценивая потенциал 2020 года в 40-55 тыс. вагонов. Эксперты отмечают, что реальный выпуск будет зависеть от того, одобрят ли власти какие-либо меры поддержки железнодорожного машиностроения. Сейчас предлагаются разные варианты - от программы досрочной утилизации старых вагонов с их субсидируемой заменой вплоть до полного запрета выпуска вагонов на типовых тележках. 

Минпромторг ожидает падения выпуска грузовых вагонов в РФ по итогам года до 36-40 тыс. единиц, сообщил 10 июня на онлайн-конференции "Гудка" "Обновление парка грузовых вагонов: тренды и перспективы" начальник управления вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры ОАО РЖД Михаил Сапетов. По итогам 2019 года в РФ было произведено 75,3 тыс. вагонов, таким образом, падение составит 47-52%. При этом, сообщил господин Сапетов, за пять месяцев произведено 23,6 тыс. вагонов, в том числе 12,2 тыс.- инновационных. 

Вагоностроители единодушно ждут падения, хотя и менее масштабного. В апреле заместитель гендиректора по коммерции и маркетингу Объединенной вагонной компании (ОВК) Борис Мягков говорил, что, по оценкам ОВК, общая потребность в новых вагонах в России в ближайшие годы сократится до 40 тыс. единиц в год. По оценке "РМ Рейл", сообщили "Ъ" в компании, объем производства вагонов в России может составить в этом году около 40-45 тыс. Оценка базируется на объемах выпуска за пять месяцев. "Даже если допустить, что события дальше будет развиваться по неблагоприятному сценарию, заводы смогут выйти на эти показатели",- отмечают в компании. 

Последние месяца три мы работаем при 40-процентной загрузке предприятий и, к сожалению, пока продолжаем катиться вниз",- констатирует директор департамента развития гражданской продукции Уралвагонзавода Андрей Абакумов. 

Тяжелые времена, которые должны были наступить с 2021 года, пришли уже сегодня, добавляет он. 

Спад рынка вагоностроения в 2020 году однозначно есть, говорят в "Алтайвагоне", он идет за счет снижения спроса на серийные полувагоны и хопперы. "По нашим оценкам, общее производство вагонов в 2020 году установится на отметке 47 тыс. вагонов,- пояснили "Ъ" в компании.- Сейчас спрос на платформы, крытые вагоны и вагоны-цистерны достаточно стабилен. Значительно возрос интерес к инновационным полувагонам". Также в "Алтайвагоне" отмечают такие факторы, как обещание гендиректора ОАО РЖД Олега Белозерова, данное лично Владимиру Путину, решить проблему Восточного полигона и помочь угольщикам, что заметно увеличит спрос на полувагоны, преимущественно инновационные. Другие факторы - субсидирование сбыта платформ с деревянным полом (400 тыс. руб. на вагон) и истечение срока службы рефрижераторных вагонов. 

Заместитель гендиректора ИПЕМа Владимир Савчук говорит, что прогноз ИПЕМа по выпуску в 2020 году - 55 тыс. единиц и он не менялся. Прогноз на 2021 год - 40-45 тыс. единиц. При этом, отмечает он, реальные результаты будут сильно зависеть от того, будут ли введены меры поддержки вагоностроения, а если да, то какие. 

Пока предлагаемые вагоностроителями меры поддержки фокусируются на инновационном подвижном составе. Андрей Абакумов на конференции рассказал, что разработана "серьезная программа по замене подвижного состава у операторов, исключительно в добровольном порядке, которая должна быть субсидирована государством". Сейчас она на обсуждении в правительстве, пояснил он. Речь идет об аналоге программы утилизации автомобилей: "Мы предлагаем приобретать с существенными субсидиями - не менее 500 тыс. руб. на единицу подвижного состава, исключительно инновационного, взамен утилизируемого". Объединение вагоностроителей (ОВС), поясняет его исполнительный директор Евгений Семенов, "выступает за введение ограничения и в дальнейшем полного запрета на выпуск вагонов на тележке 18-100 и ее аналогах". Это, по мнению ОВС, обеспечит скорейший переход на новый этап развития грузового вагоностроения и избавит рынок от "морально устаревшего подвижного состава, сдерживающего развитие перевозочного процесса".
Источник: КоммерсантЪ 11.06.2020г.