Следующие в Мурманск грузы переадресовывают на ближайшие грузовые станции узла

Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания ОЖД открыл горячую линию для грузовладельцев, чьи грузы в настоящее время следуют на станцию Мурманск. 

Грузовладельцам предлагается осуществлять погрузку и выгрузку на ближайших грузовых станциях: Кандалакша, Апатиты, Оленегорск. Грузовладельцу достаточно сообщить номер вагона или накладной, и сотрудники центра порекомендуют оптимальный на сегодняшний момент вариант. 

О введении и сроках конвенции в адрес станции Мурманск в ДЦФТО сообщить отказались, сославшись на отсутствие информации. 

Напомним, что 1 июня 2020 года на перегоне Выходной – Кола под воздействием паводковых вод реки Колы произошло обрушение пролета железнодорожного моста, движение по которому было закрыто днем ранее. 

Причиной обрушения железнодорожного моста на перегоне Кола – Выходной на 1436 км линии Санкт-Петербург – Мурманск, скорее всего, стала ошибка при его проектировании, заявил источник, близкий к ситуации. При строительстве мостов используют данные повторяемости паводков за 100 и даже 300 лет. Во время строительства моста их просто могло не быть в распоряжении проектировщиков, потому что наблюдения за паводками на реке Коле не производились. Железная дорога на Мурманск была построена в период Первой мировой войны. 

По словам источника, факт, что мост построен в 30-е гг. XX века, еще не говорит о его ненадежности. До сих пор на сети РЖД действуют инженерные и гидротехнические сооружения, построенные в XIX и начале XX века. При правильной эксплуатации и своевременном ремонте они могут служить достаточно долго. 

По его словам, для создания нового мостового перехода по временной схеме необходимо около 2 недель, потому что запасные стандартные мостовые пролеты, как правило, есть в распоряжении строительных служб РЖД. А для восстановления моста взамен разрушенного потребуется несколько месяцев. Это связано с необходимостью достаточно сложных с инженерной точки зрения работ по заглублению мостовых опор. 

Другой источник, близкий к ситуации, назвал причиной обрушения железнодорожного моста под Мурманском не напор паводковых вод, а недостаточно квалифицированная работа мостового мастера, в зоне ответственности которого находилось инженерное сооружение. 

Источник заметил, что у него в настоящее время нет данных по объемам работ, выполненных во время последней реконструкции, которые, как сообщалось, производились в 2014 году, но он не согласен с мнением о том, что причиной аварии стали ошибки при проектировании. 

"Я не доверяю информации про особый напор паводковых вод, который не был учтен при проектировании и строительстве моста. В начале XX века уровень проектных работ был очень высок, например, дамба через Кольский залив, построенная в 1916 году, стоит до сих пор. Надо смотреть на кадры. Как сменялись и работали мостовые мастера на этом участке пути, вот где надо искать причину. Если коротко сказать: проглядели", – сообщил источник. 

По словам собеседника нашего издания, мостовой мастер – это элитный контингент в путейской иерархии. Опытный мостовой мастер – один из наиболее ценных кадров на железной дороге. Он отвечает за наиболее сложное и опасное инфраструктурное инженерное сооружение. Но в последнее время из-за оптимизации численного состава ОАО "РЖД" и недостаточного уровня денежного вознаграждения квалификация ответственных сотрудников могла серьезно пострадать. 

Источник: ИА РЖД-Партнер.ру 03.06.2020г.