Падение спроса заставляет судовладельцев списывать СПГ-танкеры или отправлять их на слом

Аналитики сообщают, что судовладельцы, особенно южнокорейские компании, начали принимать решение о списании старых и менее эффективных газовозов. 

На прошлой неделе два южнокорейских владельца инициировали продажу на утилизацию четырех паротурбинных СПГ-танкеров. Среди них оказались два судна, построенные на рубеже 2000 годов, вместимостью 135 000 куб. м каждое — Hyundai Aquapia и Hyundai Technopia. Судно было продано на утилизацию по цене около 565 долларов США за тонну, что составило в общей сложности примерно 19,2 миллиона долларов США за каждое.

Помимо этого, компания Hyundai LNG Shipping также распрощалась с танкерами HL Ras Laffan и HL Sur, построенными в 2000 году, реализовав их на аналогичных условиях. Все четыре судна направляются на разборку в Южную Азию.

За первые пять месяцев 2025 года количество отправленных на слом газовозов достигло семи, с общей вместимостью около 830 000 куб. м; этот показатель почти сопоставим с 2024 годом, в котором было утилизировано восемь судов общей вместимостью 960 000 куб. м.

Рост интереса к утилизации старого флота в значительной степени объясняется увеличением различий в производительности между устаревшими паротурбинными танкерами и современными двухтактными дизель-электрическими (TFDE) судами. На спотовом рынке старые суда уже не конкурентоспособны, так как нормы выбросов и топливная эффективность играют ключевую роль в принятии решений о фрахтовании.

Сегодня средняя стоимость фрахта для танкеров TFDE составляет примерно 15 000 долларов в сутки, тогда как фрахт новых двухтактных судов достигает около 30 000 долларов в день, что является значительно ниже ожиданий многих операторов. Слабый спрос на СПГ также способствует тому, что танкеры продолжают простаивать. В настоящее время около 60 газовозов находятся вне эксплуатации, и, по данным источников Splash247, некоторые из них могут вскоре оказаться в списках на утилизацию.