Прогноз Центробанка: логистика продолжит испытывать сложности в ближайший год
По итогам первого квартала 2025 года в нишевом воздушном сегменте наблюдался рост международного трафика на 7% в годовом исчислении, что стало результатом увеличения электронной коммерции и роста числа азиатских перевозчиков. Однако, согласно последнему отчету аналитиков Банка России под названием «Региональная экономика», в области трансграничных грузоперевозок существенных изменений до конца года не ожидается. Этот вывод основан на опросе участников рынка, который выявил устойчивые, хотя и неоднозначные, тренды за первый квартал 2025 года.
Несмотря на активную реализацию инфраструктурных проектов, таких как строительство новой трассы и развитие портовых терминалов, ключевые барьеры продолжают сохранять своё влияние. В частности, нехватка пропускных мощностей на железнодорожном транспорте и давление санкций остаются основными факторами, сдерживающими развитие логистики.
В первом квартале текущего года ситуация на транспортном рынке оказалась неоднородной. В частности, железнодорожные грузоперевозки показали ухудшение, в то время как в автомобильном секторе 68% компаний не заметили существенных изменений по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, что говорит о стабильности этого направления. В то время как объем железнодорожных грузоперевозок в I квартале 2025 года оказался на 12% ниже уровня IV квартала 2021 года, что было вызвано ростом издержек после индексации тарифов на 13,8% в декабре 2024 года, а также дефицитом мощностей на востоке страны и возле южных портов, усугубленным слабым спросом из-за границы.
Авторы отчета отмечают, что большинство предприятий в различных макрорегионах России сообщали о задержках в сроках поставок, связанных с высокой загруженностью железнодорожного транспорта и нехваткой подвижного состава. Это обстоятельство привело к увеличению объема грузов, перевозимых автомобильным транспортом: в I квартале 2025 года он превысил уровень IV квартала 2021 года на целых 21,2%.
В сфере морских перевозок, хотя и наблюдается снижение объема перевалки нефти, нефтепродуктов и зерна, отмечается непрерывное развитие инфраструктуры, включая открытие новых мощностей в портах Балтики и Азово-Черноморья, а также запуск нового угольного комплекса в Мурманске. Зафиксированы даже успехи в расширении сервисов, например, открытие нового контейнерного маршрута «Новороссийск – Восточная Африка».
В воздухе международный трафик вырос на 7% в сравнении с предыдущим годом, что также является положительным показателем, однако общие объемы остаются невысокими. Тем не менее, реализация крупных инфраструктурных проектов, таких как трасса М-12 «Восток», новые портовые терминалы в Ленобласти, частная железнодорожная магистраль в Якутии и мультимодальные логистические центры в Сибири, Татарстане и на Урале, продолжается. Ожидается, что их влияние на устранение системных ограничений станет заметным лишь в будущем.
В заключение, аналитики ЦБ отмечают, что в настоящее время фактор логистики оказывает лишь умеренное влияние на динамику объемов внешнеэкономической деятельности. Основными факторами, определяющими экспорт и импорт, остаются спрос на товары и условия санкционного давления. По мнению экспертов, таких как Александр Цыпин, основатель консалтингового агентства «Стратегия дела», российский рынок грузоперевозок находится в состоянии глубокой трансформации, и значительных изменений в этой области до 2027 года ожидать не стоит.