Тягачи в ожидании: Прогнозы для российского рынка грузовой техники
Эксперты связывают проблемы на российском рынке грузовиков в 2025 году с неверными прогнозами в отношении спроса, которые допустили китайские автопроизводители и импортеры. Согласно информации, опубликованной в "Коммерсанте" ссылаясь на данные дилеров и отраслевых аналитиков, затоваривание достигает рекордных значений — объем оставшихся на складах машин составляет до 60 тысяч единиц, и на их реализацию потребуется от 9 до 12 месяцев.
В 2024 году фокус на этом вопросе усилился, когда угон грузовиков увеличился в четыре раза. Ожидается, что к концу 2025 года падение продаж составит не менее 15%, хотя в IV квартале может произойти восстановление спроса, если будет смягчена денежно-кредитная политика. Генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин комментирует: "Исходя из текущих прогнозов, при предполагаемых продажах в 60-65 тысяч автомобилей в этом году, можно было бы не производить новые машины, так как имеющиеся запасы уже покрывают эти объемы".
Возможной причиной затоваривания является переизбыток поставок от китайских производителей, которые значительно увеличили экспорт после ухода западных брендов из России. Вследствие изменений в логистике российскому рынку особенно остро требовались тягачи. На фоне высокого спроса в 2023-2024 годах продажи крупнотоннажных грузовиков составляли 125,66 тыс. и 102 тыс. единиц соответственно.
Дополнительно эксперты указывают, что на китайском рынке грузовиков наблюдается ситуация, когда на один бренд может приходиться до 10 дистрибуторов. Это создает проблемы централизованного планирования поставок. Также не последнюю роль в возникших сложностях сыграло увеличение импорта грузовиков до введения нового утильсбора, который вступил в силу в октябре 2024 года и в январе 2025 года.
С замедлением темпов в строительной отрасли и повышением ключевой ставки Центробанка спрос на грузовики снизился — согласно оценкам, около 75% сделок на рынке грузовых автомобилей проходят через лизинг. В условиях высокой ставки содержание лизингового автомобиля становится невыгодным, сообщает Дмитрий Шелгунов из компании "СИВ Трансхолод".
Также, как подчеркивает Сергей Когогин, многие теперь выбирают пользоваться старыми автомобилями вместо покупки новых, даже имея средства — люди предпочитают инвестировать деньги на депозит, надеясь на получение дополнительных доходов. Жесткие условия денежно-кредитной политики вынуждают бизнес приостанавливать строительные проекты и сокращать объемы перевозок, отмечает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков.
На начало 2025 года на складах осталось около 40 тысяч нераспроданных автомобилей китайского производства, и финансовые запасы автопроизводителей значительно возросли — за год они увеличились в 2,3 раза. Кроме того, около 20 тысяч машин были возвращены лизинговым компаниям, многие из которых также были импортированы из Китая.
Существующие оценки запасов в этом сегменте сильно варьируются: одни эксперты оценивают лизинговые запасы в 15 тысяч единиц, другие же считают, что у дилеров накопилась около 45 тысяч машин. Артем Савушкин из ООО МЗ "Тонар" приводит свои оценки: 25 тысяч тягачей и 20 тысяч шасси и самосвалов, которые были собраны в ожидании повышения утилизационного сбора.
Прогнозы по сокращению объема продаж варьируют от 30-35% до 15-20%, однако при смягчении денежно-кредитной политики в четвертом квартале можно ожидать активизацию спроса. Тем не менее, снижение цен на грузовые автомобили, как это было с легковыми, вряд ли произойдет. Скорее всего, в будущем будут предложены более выгодные условия по лизингу. В этом году в России было продано 8,8 тысяч крупнотоннажных грузовиков, что на 41% меньше по сравнению с прошлым годом, согласно данным "Автостата". В то же время, за первый квартал 2025 года общее количество грузового транспорта увеличилось на 8%, достигнув более 88 тысяч единиц.