Погрузка грузов на сети железнодорожного транспорта: итоги 9 месяцев-2024
В целом негативная динамика грузовой базы на железнодорожном транспорте вызвана замедлением работы сети и сложностями в организации перевозочного процесса, в том числе на фоне нехватки локомотивов и локомотивных бригад. По итогам восьми месяцев 2024 года среднее время оборота грузового вагона составило 20,4 суток, что на 10,8% оказалось ниже аналогичного периода прошлого года (далее – АППГ). Кроме того, наблюдается снижение участковой и технической скоростей. По итогам восьми месяцев 2024 года они составили 35,9 км/ч и 40,8 км/ч, что 5,8% и 4,7% ниже АППГ соответственно.
В свою очередь замедление сети приводит к возникновению локального дефицита нетягового подвижного состава, несмотря на его рекордный за всю историю уровень (около 1,37 млн на текущий момент).
Кроме того, на протяжении 2024 года вводились новые санкции против отечественных компаний, что также оказывало негативное влияние на грузовую базу железнодорожного транспорта. Например, в августе Минфином США были расширены санкции против российских угольных и металлургических компаний и предприятий. В SDN List были включены структуры ЕВРАЗа, «Мечел», «Норильский никель». (справочно: «Ведомости»).
Снижение грузовой базы наблюдается по множеству грузов. Например, погрузка основного груза железнодорожного транспорта — каменного угля — в январе-сентябре 2024 года составила 247,3 млн тонн, что на 5,9% ниже АППГ. К уровню 2021 года снижение составило 10,7%.
Погрузка строительных грузов на протяжении всех девяти месяцев 2024 года была ниже уровня аналогичного периода прошлого года. При этом в большинстве месяцев отрицательная динамика имела двухзначные значения. По итогам девяти месяцев погружено 87,1 млн тонн строительных грузов, что на 13,9% ниже уровня АППГ.
Объем погрузки основных видов грузов на железнодорожном транспорте в январе-сентябре 2023 и 2024 года, млн тонн (увеличить)
Погрузка черных металлов также сохраняет негативный тренд. На протяжении последних месяцев негативная динамика их погрузки усиливается. В июле и августе 2024 года погрузка черных металлов сократилась на 14% к уровню АППГ. В сентябре снижение составило свыше 20%. В результате по итогам девяти месяцев на сети было погружено 46,4 млн тонн черных металлов, что на 9% ниже АППГ. Основной причиной сокращения погрузки черных металлов является неблагоприятная конъюнктура внешнего рынка, что приводит к сокращению их отправок на экспорт. В текущем году отправки на экспорт сокращаются по всем основным направлениям. Негативная динамика экспортных отправок вызвана действием рестрикций и ограничений со стороны недружественных стран, которые ранее были основными потребителями продукции отечественных металлургов, а также развитием и загрузкой собственной металлургической промышленности в дружественных странах-импортерах (справочно: «Монокль»).
Ежемесячная динамика погрузки черных металлов на сети РЖД в 2022–2023 годах и за 9 месяцев 2024 года, млн тонн (увеличить)
Ряд грузов демонстрировал положительную динамику в начале года, однако и по ним идет снижение на протяжении последних месяцев. К таким грузам можно отнести удобрения и зерно. В первые пять месяцев 2024 года погрузка зерна превышала уровень 2023 года. Однако в июне 2024 года наметился негативный тренд – погрузка сократилась на 4,3% к АППГ. В июле, августе и сентябре негативная динамика продолжилась: погрузка сократилась на 8,7%, 20,7% и 10,3% соответственно. В результате по итогам девяти месяцев 2024 года погрузка зерна составила 22,9 млн тонн, что ниже АППГ на 1,2%.
Ежемесячная динамика погрузки зерна на сети РЖД в 2022–2023 годах и за 9 месяцев 2024 года, млн тонн (увеличить)
Погрузка удобрений в начале года демонстрировала двузначные темпы роста. Например, в феврале 2024 года погрузка оувеличилась на 12,5% относительно АППГ, в марте рост составил 17,3%. Однако в дальнейшие месяцы положительная динамика сокращается: в период с июня по август темпы роста не превышают 4%. В сентябре 2024 года погрузка удобрений к АППГ сократилась на 1,9%. На динамику показателей погрузки зерна и удобрений в том числе непосредственно оказало влияние организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.
Ежемесячная динамика погрузки удобрений на сети РЖД в 2022–2023 годах и за 9 месяцев 2024 года, млн тонн
В перспективе до конца текущего года можно ожидать сохранение текущих трендов на сети РЖД. В целом негативная динамика будет обусловлена теми же факторами, которые оказывали влияние на грузовую базу ранее. Среди них: замедление работы сети, локальный дефицит подвижного состава, включая грузовые вагоны и локомотивы, дефицит трудовых ресурсов, в первую очередь локомотивных бригад, наличие санкций, ограничений и их постепенное ужесточение, неблагоприятная конъюнктура по ряду товаров на внутреннем и внешнем рынках.
В то же время на протяжении последнего квартала 2024 года ожидается снижение негативной динамики к уровню АППГ. Этому будет способствовать низкий уровень грузовой базы прошлого года: так, в октябре-декабре 2023 года погрузка сократилась на 2,5% к АППГ. Погрузка угля в этот период снизилась на 6,8%, по строительным грузам сокращение составило 13,4%.
Для достижения положительных годовых значений погрузка должна увеличиваться в оставшиеся месяцы не менее чем на 10% ежемесячно. Однако предпосылок к столь существенному росту грузовой базы нет.
Источник: Rolling Stock