Арктический экспресс принял эстафету у китайских моряков и повёл по железным дорогам России контейнеры с Севморпути
В качестве тестовой партии из КНР в наш порт морем доставили 500 контейнеров с автозапчастями. Часть из них уже была отправлена со станции Соломбалка по ЖД в Тульскую область. В ближайшее время судно из КНР должно осуществить ещё 5 рейсов в Архангельск.
Новый маршрут может быть интересен отрасли с разных cторон. Во-первых, это отработка специальных технологий контейнерных поездов, которые пользуются всё большим спросом у логистов. Сегодня к современной схеме подключено уже 8 станций в Архангельской области. Во-вторых, в настоящее время любой маршрут через Северный морской путь — это шаг вперёд для этой магистрали, которой уделяется пристальное внимание в самых высоких кабинетах.
Правда, с СМП есть несколько неоднозначных моментов. Сначала о плюсах: если смотреть на расстояние, то Севморпуть короче привычных маршрутов из Европы на Дальний Восток и обратно: например, путь из Владивостока в Санкт-Петербург по СМП составляет 14 280 километров, тогда как через Суэцкий канал расстояние — 23 000. Разница в 40%! Однако этот позитив нивелируется погодными и календарными особенностями — нормальная навигация по СМП ограничена четырьмя месяцами.
Для обеспечения круглогодичной логистики требуется развитие ледокольного флота, а с этим пока есть некоторые проблемы.
Помогут ли с морскими технологиями китайские партнёры — пока не ясно. Однако это не мешает российской стороне строить амбициозные планы. Ожидается, что со временем совокупная масса транзитных грузов вырастет с нынешних 0,5 миллиона до 10 миллионов тонн в год, а общий объём грузоперевозок по СМП увеличится с 35 млн до 80 млн тонн.
У Китая есть огромный флот, производственные мощности, есть продукция, которую можно спокойно отправлять по Севморпути. Ну и сразу несколько вариантов логистики на выбор. СМП — это всё-таки довольно нишевая история, тем более для транзита, когда через Севморпуть груз отправляется за его пределы.