Вагоны включили тормоза: что происходит с движением грузов по сети РЖД.

Грузовладельцы отмечают нехватку инфраструктуры и тяги в РЖД по самым востребованным направлениям перевозок и видам грузов. Снижается скорость обработки грузов в зонах погрузки и выгрузки. То и дело появляются сообщения о заторах и росте числа брошенных поездов. В июле, по оценкам Союза операторов железнодорожного транспорта, количество брошенных поездов составляло свыше 100 000 единиц, или около 9% парка. Станции не в состоянии обрабатывать грузы в срок. Заказчикам отказывают в погрузке. По некоторым направлениями подачу вагонов ждут месяцами на фоне достаточности вагонного парка на сети, пишут отраслевые издания.

По официальным данным, в июле погрузки угля на сети РЖД снизились на 8%, зерна — на 9%, чёрных металлов — на 12%, цемента — на 15%, стройматериалов — на 17%.

Ключевым показателем эффективности работы железнодорожного транспорта является оборот вагона — это цикл, который можно считать от начала одной погрузки до начала следующей. В первом полугодии 2024 года этот показатель стал худшим за последние 14 лет. По данным издания Vgudok.com, оборот грузового вагона рабочего парка составил более 20 суток, что на 10% больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года. Увеличение оборота вагона означает ухудшение этого показателя.

По оценкам союза «Объединение вагоностроителей», в настоящее время эксплуатируемый парк грузовых вагонов на сети РЖД составляет 1,347 млн единиц. Речь идет об общем вагонном парке, который включает вагоны операторских компаний — ФГК, ПГК,  Globaltrans,  «Деметра-Холдинг», НТК и других. При этом порядка 200 000–220 000 грузовых вагонов, по оценкам союза, даже могут считаться «излишними», в то же время у некоторых операторов наблюдается их локальный дефицит.

Причина дефицита — увеличение времени оборачиваемости вагонов, что обусловлено невозможностью инфраструктуры, что называется, «переварить» такой объем парка в условиях имеющихся ограничений пропускной способности сети. А увеличение времени оборачиваемости, в свою очередь, стало результатом изменения логистических цепочек и увеличения расстояний перевозки грузов, приводит слова исполнительного директора «Объединения вагоностроителей» Евгения Семенова издание Vgudok.com.

Заместитель председателя Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) Денис Семенкин рассказал, что грузовые вагоны «по два, по три месяца не могут дойти до клиента».

«Причем речь идет не о расстояниях в тысячи километров. Есть примеры, когда вагон находится на станции с тарифным расстоянием 14 км и не может прийти месяц. Издалека вагоны быстрее приходят, чем перемещаемые с соседних станций. То есть железная дорога на сегодняшний день организовывает перевозку порожняка крайне плохо», — отметил эксперт.

По его мнению, вопрос избытка парка можно решить. «Если железная дорога начнет выполнять свои обязательства перед клиентами, закупит дополнительные маневровые тепловозы, которые осуществляют подачу/уборку вагонов под или после выгрузки, то у нас резко снизится оборот вагона — вагоны будут быстрее оборачиваться, быстрее попадать к клиенту, быстрее уходить с мест выгрузки, и мы сразу ощутим, как много вагонов стало на сети», — считает Семенкин.

В РЖД признают наличие проблемы с оборачиваемостью вагонов и связывают ее именно с профицитом парка. «Когда на автомобильную трассу выезжает больше автомобилей, чем она может пропустить, движение от этого не ускоряется. Ситуация усугубляется, если кто-то в одной из полос для движения припаркует свою машину на продолжительное время», — говорится в сообщении пресс-службы РЖД. В ней также уточнили, что темпы поступления нового парка в сеть РЖД опережают выбытие старых вагонов. За последние шесть лет парк увеличился на 235 000 единиц (+21%) и достиг 1,348 млн единиц.

«По оценке отраслевых институтов, количество вагонов превышает предельно допустимые технологические параметры инфраструктуры железнодорожного транспорта на 220 000 единиц, — подтвердили Forbes в пресс-службе РЖД. — Исходя из имеющейся грузовой базы и возможностей инфраструктуры, они оказываются невостребованными и поэтому простаивают, в том числе на путях общего пользования, и препятствуют продвижению поездов и маневровым операциям. Это привело к отрицательной динамике основных показателей, оценивающих эффективность не только использования грузовых вагонов, но и перевозочного процесса в целом. Производительность вагона по сравнению с 2018 годом снизилась на 20%».

По имеющимся прогнозам, поделились в пресс-службе РЖД, к 2030 году профицит парка составит уже около 310 000 вагонов. «Для урегулирования этой ситуации совместно с Союзом операторов железнодорожного транспорта разработана методика расчета потребного парка подвижного состава, которая проходит согласование с причастными федеральными органами исполнительной власти, — говорится в ответе пресс-службы на запрос Forbes. — Также рассматривается ряд изменений в нормативные акты в части организации работы с порожними грузовыми вагонами».

Источник: Forbes