Находящаяся в Дубае, но ориентированная на российские перевозки компания CStar Line, которая появилась на рынке всего год назад, сокращает большую часть своих фидерных маршрутов на Дальнем Востоке России в пользу приносящих больший доход маршрутов в Красном море.

Сохранится только линия между Пусаном и Восточным. Когда CStar Line начала свою деятельность, она стала одним из многих нишевых игроков, начавших обслуживать грузопотоки, оставленные крупными контейнерными компаниями из-за санкций против России.

На нём используются два судна вместимостью по 1600 TEU CStar Fevroniya и CStar Peter (Петр и Февронья, заметьте). Суда выходят из Джебель-Али, заходят в Джибути и прибывают в Джедду, а затем следуют обратно. Оборот судна занимает около 20 дней.

Аналитик компании Linerlytica Тан Хуа Джу рассказал изданию The Loadstar, что маршруты на российском Дальнем Востоке могут быть недостаточно рентабельными для небольших перевозчиков, отметив, что CStar продолжает обслуживать линии, связывающие Россию, Дальний Восток, индийский субконтинент и восточное средиземноморье через Чёрное море и Балтику.

«Из-за низкой рентабельности дальневосточных маршрутов CStar Line переключает своё внимание на Красное море, обещающее больше выгоды», — утверждает господин Тан.

Как и другие новички, CStar Line, которая оперирует 14 судами вместимостью от 900 до 2700 TEU, хочет воспользоваться удачной возможностью и заполнить пустоту после ухода крупнейших контейнерных операторов из Красного моря из-за атак хуситов на гражданские суда, которые начались в октябре прошлого года.

На сайте CStar изменения маршрутов пока не отражены.

Источник: Vgudok