Оптимальный вариант

Операторы поддерживают идею о заключении договоров take or pay 

В минувшую пятницу состоялось совместное заседание комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре и рабочей группы РСПП по экспертному сопровождению программы путевого комплекса ОАО "РЖД". Одной из тем обсуждения стало внедрение механизма take or pay (вези или плати) при заключении договоров на перевозку. Президент ПАО "ТрансКонтейнер" Александр Исурин выступил с инициативой о введении такой технологии для контейнерных перевозок. 

Take or pay (или аналог ship-or-pay) – это схема договора, который устанавливает обязательства перевозчика (в данном случае ОАО "РЖД") вывезти определённый объём груза клиента. Последний обязуется предоставлять груз к перевозке, а в случае его непоставки заплатить штраф. Необходимо сформировать перечень надёжных грузоотправителей с подтверждённой грузовой базой, исторически отправляющих контейнерные грузы, чтобы не ограничивать их в возможностях отправки товаров, предложил президент ПАО "ТрансКонтейнер" Александр Инсурин. "Считаем, что в отношении контейнерных отправок можно рассмотреть механизм take or pay. Мы поддерживаем увеличение штрафов за непредъявление груза для борьбы с серыми ГУ-12 (заявки, которые подаются "про запас" недобросовестными участниками рынка при отсутствии для них реальной грузовой базы. – Ред.), которые периодически появляются на разных дорогах. Предлагаю внести эту инициативу в протокол заседания, чтобы ЦФТО ОАО "РЖД" с привлечением операторов подвижного состава и контейнерных перевозчиков обсудили и внесли согласованное предложение", – добавил президент ПАО "ТрансКонтейнер". 

В конце января в ходе брифинга заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник ЦФТО Алексей Шило сообщил, что холдинг готов заключать такие договоры. "Мы всегда поддерживали такую конструкцию, для нас это некая гарантия окупаемости инвестиций, которые мы вкладываем в развитие инфраструктуры. Рассчитываем, что в 2022 году эти договоры у нас появятся. Договорная конструкция, которую мы отработаем в текущем году, позволит эту технологию тиражировать и на другие грузы, и на другие направления (на первом этапе это будет уголь и только в направлении Дальнего Востока. – Ред.). У нас есть около десятка обращений от крупных грузоотправителей, готовых заключать с РЖД такие договоры", – заявил Алексей Шило. 

Среди преимуществ внедрения механизма take or pay генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов выделяет дисциплинированность участников перевозочного процесса. "В данном случае РЖД получают гарантированную оплату, а клиенты наделены ответственностью за предъявляемые и объявленные заранее объёмы. В отношении контейнерных перевозок по маршрутным отправкам заключение договоров будет оптимальным вариантом. Но для внутренних транспортировок take or pay не подходит, поскольку у небольших компаний нет долгосрочных планов на большие объёмы перевозок", – считает эксперт. 

Отметим, что сейчас законопроект о введении на железной дороге механизма take or pay находится на стадии рассмотрения в Государственной думе. (Гудок 09.02.22)