Погрузка в июле 2021 года на РЖД росла медленнее, чем в июне

В июле российские предприятия продемонстрировали готовность поставлять продукцию на рынок в размере, не меньшем, чем в доковидный период. Соответственно погрузка на РЖД в июле 2021 года достигла 108 млн т. Это на 4,1% больше по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года и примерно соответствует уровню объемов за июль 2019 года. 

При этом мало кто обратил внимание на то, что до середины лета объемы погрузки в позапрошлом году отставали от уровня 2018 года. Поэтому докризисным уровнем следовало считать именно планку погрузки 2018-го. 

А сейчас ситуация изменилась: ведь в июле 2019 года погрузка уже подтянулась до планки, достигнутой в том же месяце 2018-го. И дальше пошел рост. Так что нынче уже становится корректным оценивать доковидный уровень именно по 2019 году, не оглядываясь уже на предыдущий ему период. 

Поэтому настало время признать: в июле 2021 года сеть действительно восстановила объемы перевозок. Это – своего рода переломный момент. 

Правда, у медали есть и оборотная сторона: поскольку теперь приходится равняться на довольно высокую базу, то становится вполне объяснимым и снижение темпов прироста погрузки относительно июня 2021 года. Если в предыдущем месяце объемы погрузки увеличились на 10,2%, то в июле этот же показатель составил только 4,1% – т.е. разница в -6,1 п. п. И так произошло не из-за увядания роста российской экономики, а прежде всего из-за игры с перепадами в динамике железнодорожной погрузки за предыдущие 3 года. 

Восточные заморочки 

Впрочем, можно отметить еще один фактор, который несколько охладил темпы прироста погрузки в июле 2021 г. относительно того же месяца прошлого года. Это обрушение моста через реку Ареду, которое привело к остановке на движения поездов на Транссибе. 

По данным заместителя председателя правительства Забайкальского края Андрея Гурулева, мост через Ареду рухнул также из-за размыва опоры. И ситуация в чем-то оказалась схожей с той, что привела весной к обрушению моста через Колу. Правда, в Забайкайле выручило, что переправа по конструкции хотя и похожа на ту, что соорудили в свое время в Мурманской области, но значительно короче. Так что в данном случае строителям не пришлось возводить посередине реке дополнительную опору, которая и сыграла роковую роль. 

Ареда имеет узкое русло. Соответственно у моста через нее паводок размыл только прибрежную опору. А такие последствия разрушения железнодорожники смогли устранить достаточно быстро. Уже через трое суток, 25 июля, по переправе пошли поезда – сначала по одной ветке, а затем, спустя время, – и по второй. 

Однако если учесть, что сейчас Восточный полигон практически не имеет резервов пропускных способностей и является одним из самых востребованных направлений у экспортеров, то сбой на нем, конечно, не прошел бесследно. Обрушение моста вызвало задержку с пропуском нескольких десятков грузовых составов. В ОАО "РЖД" на 3 суток приостановили погрузку на восток по Транссибу. Появились брошенные поезда, которые в дальнейшем поднимали в авральном порядке. 

Отчасти потери в грузопотоке на Восточном полигоне смог компенсировать БАМ – как раз 25 июля 2021 года на магистрали было открыто движение по второму Байкальскому тоннелю. Расшивка этого узкого места позволила увеличить провозную способность тоннеля в 2,5 раза, что, конечно, не означает пропорционального роста мощности по всему БАМа. Ведь на нем остались еще и другие барьерные участки. Тем не менее, движение ускорилось, что немного подтянуло сводный результат перевозок в восточном направлении. 

Уголь снова на подъеме 

Если говорить о драйверах роста погрузки на РЖД, то, как и в предыдущем месяце, в июле 2021 года среди них следует назвать прежде всего уголь. Его отправили 30 млн т, что на 7%, по предварительным данным, больше, чем за аналогичный период прошлого года. 

Спрос на уголь растет, подтвердила генеральный директор группы компаний ООО "ТрансВагонСервис" Наталья Сапрыкина. В Кузбассе для этого группа арендует 1,5 тыс. вагонов. "Работаем в основном на самом сложном направлении – Восточном, причем осуществляем перевозки энергетических ресурсов как на экспорт – в Китай, так и для восполнения внутренних нужд – поставляем уголь для потребителей Магаданской области и Камчатки. В условиях, когда морские порты испытывают трудности с переработкой вагонопотоков, ООО "ТрансВагонСервис" действует через речные гавани – порты Благовещенск и Хабаровск", – сообщила Наталья Сапрыкина. 

По словам экспертов, активизировался спрос на перевозки угля и на некоторых других направлениях. Увеличились его отправки в страны ЕС (например, в Польшу) и сторону морских портов Южного бассейна (в Грецию, Пакистан, Турцию). 

Кроме отправок в полувагонах уголь иногда перевозят в контейнерах open top. Однако средний их объем – около 67 тыс. т в месяц, по подсчетам одного из операторов. В основном такие рейсы выполняются в КНР на коротком плече через сухопутные погранпереходы, что позволяет обойти ограничения, введенные китайской стороной, на границе. 

По данным агентства Reuters, в РФ намерены воспользоваться сложившейся на мировом рынке ситуацией для того, чтобы выгодно продать уголь. И основной рынок сбыта сейчас – в Азии, где потребление угля еще долго не иссякнет. Однако вывоз требуемых объемов сдерживает железнодорожная инфраструктура. Для модернизации Восточного полигона намечено вложить более $10 млрд. 

Черные металлы продолжили подниматься в гору 

Как отметило Reuters, в Азии в июле 2021 года интенсивно закупали и железную руду. Фьючерсы на нее росли по мере восстановления рентабельности стали в Китае. 

Увеличился спрос на мировом рынке и на черные металлы. Выросло потребление данной номенклатуры и внутри РФ. По данным Ассоциации "Национальное объединение строителей" ("Нострой"), под влиянием оживления в строительстве и в секторе металлообработки, к июлю с IV квартала 2020 года металлопрокат, например, подорожал на 80% – 100%. 

Соответственно увеличилась и их погрузка на РЖД. Для железной руды рост составил 2%, а металлов – 9%. 

Правда, такой уровень цен смогли выдержать не все потребители. Они пожаловались в правительство. Там обещали принять меры. Под угрозой введения ограничений на импорт черных металлов внутрироссийские прайсы начали сползать вниз. И это уберегло экспортеров черных металлов от снижения объемов их вывоза за рубеж на волне сложившей там благоприятной конъюнктуры. 

Ее подогрели два фактора: восстановление мировой экономики и череда природных факторов (наводнения, пожары), которые в дальнейшем влекут за собой необходимость строительства объектов недвижимости. И если металлурги не будут слишком уж задирать внутренние цены на свою продукцию, то динамика погрузки на РЖД данной номенклатуры сохранится и далее позитивной. 

Лес вырос в цене 

Те же факторы, что повлияли на черные металлы, подогрели и спрос на лес. По данным одного из экспортеров, значительная доля древесины, заготовленной на Северо-Западе и Дальнем Востоке, уже законтрактована под экспортные заказы. Причем, катализатором спроса в июле на лесоматериалы стали США. 

На внутреннем рынке к данному фактору добавился еще бум в сегменте загородного домостроения, рассказал директор по развитию строительной компании "Теремъ" Тимофей Тесин. По его словам, летом спрос подскочил втрое. Это произошло под влиянием ограничений на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса для граждан РФ на поездки граждан за рубеж. Соответственно население стало вкладываться в объекты дачной недвижимости. Как отметил президент "Ностроя" Антон Глушков, ситуация с ценами тяжелая. 

Древесина подорожала на 40% – 70%, а следом за ней и изделия из нее, начиная с фанеры. О двукратном росте прайсов за год на пиломатериалы сообщили в Ассоциации деревянного домостроения ("АДД"). Активный внутренний спрос в июле подтолкнул вверх и погрузку леса на РЖД (+3% к аналогичному периоду прошлого года). 

Кроме того, ажиотаж создает и введение запрета с территории РФ сырья и грубо обработанных лесоматериалов хвойных и ценных лиственных пород, вступающий в силу с 1 января 2022 года. После этого экспорт по железной дороге может сократиться. В ДФО, в частности, доля необработанной древесины составляет около 42% от всех перевозимых ее объемов. 

Ограничения могут быть введены и для экспорта пиломатериалов, если их включат в список существенно важных для внутреннего рынка РФ. Однако подобная уже способно подорвать ЛПК, считает первый заместитель министра Алексей Павлов. Она обернется и существенным снижением объемов железнодорожных перевозок. 

Пока правительство погрозило пальцем: в 1 июля 2021 года увеличили таможенные пошлины на вывоз за рубеж лишь сырых пиломатериалов (не прошедших камерную сушку). Но этот практически не отразилось на динамике погрузки леса: она осталась на уровне июньской. 

Что в корзине драйверов и их противовесов? 

Среди других номенклатур, способствовавших приросту в июле, следует также назвать нефтегрузы: их погрузка составила +9,3% к аналогичному периоду прошлого года. Свою роль тут сыграли три фактора: оживление мировой конъюнктуры, рост автомобильных перевозок и дорожного строительства внутри РФ. 

Объемы последнего попутно подтолкнули вверх и цены на дорожный битум подорожал на 40% – 60%. Тренд коснулся также щебня и цемента, которые обычно дешевели в разгар лета. 

Что касается цемента, то нынешним летом он уменьшился в цене только в 3 регионах, а в остальных – подорожал. Причем, в Уральском федеральном округе, например, по данным Росстата, – более чем в 1,5 раза. Щебень повел себя тоже необычно: прайсы на него на ряде направлений подросли. Карьеры его активно грузили. Но щебень по большей части уходил по ряду причин на другие виды транспорта. Как следствие – на РЖД в июне текущего года по данной номенклатуре образовался минус – около 7%. 

Вниз также ушла погрузка химикатов и соды, а также ряд других типов грузов, которые перевозят небольшими партиями. Однако драйверов роста погрузки оказалось все-таки больше. Среди них – минудобрения, зерно и контейнеры. 

И это объясняет, почему в ОАО "РЖД" оптимистично оценивают дальнейшие перспективы погрузки. Как рассказал заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник ЦФТО Алексей Шило, если изначально в холдинге ставили задачу увеличить погрузку в 2021 году на 1,6% к прошлому году, то летние результаты позволяет рассчитывать на ее прирост в 3,3%. 

Генеральный директор ABC-Rail Артур Нурмухамедов отметил, что пандемия еще не закончилась, но на рынке уже научились работать в новых условиях. Такого же мнения придерживаются и другие участники рынка. Однако многое будет зависеть от осенних итогов, когда рост российской экономики столкнется с последствиями разогретой летом инфляцией. 

Кроме того, в дальнейшем объемы погрузки на РЖД придется сравнивать уже с довольно высокой доковидной базой. Доковидного уровня на сети достигли. Но если сравнивать с 2019 годом, то сеть сейчас входит в полосу, когда на железных дорогах набрали обороты по сравнению с 2018-м. Значит, и восстановление погрузки придется поддерживать на уровне, который значительно круче, чем был в I полугодии доковидного периода. Для этого придется затрачивать больше усилий. А если не удастся – динамика погрузки во II полугодии текущего года может оказаться скромной, если сравнивать его с 2019 годом, на который следует ориентироваться в оценках. 

Источник: ИА РЖД-Партнер.ру 03.08.21г.