"Рынок подвижного состава: работа в новых условиях": Ставки операторов: на бреющем полете.

Несмотря на продолжающуюся тенденцию снижения ставок на предоставление полувагонов, их размер вряд ли достигнет минимального уровня пяти-шестилетней давности. Прежде всего на них сейчас влияют профицит вагонного парка и обострившаяся в этой связи конкуренция на рынке. Сдерживающими факторами выступают небольшой возраст и множество лизинговых вагонов, работающих на сети. 

Понятно, что ряд обстоятельств толкали ставки на предоставление подвижного состава в 2020 году вниз. И вместе с тем практически каждый из этих векторов встречал заметное противодействие. 

Начнем с профицита вагонов. По данным ОАО "РЖД", парк подвижного состава, не задействованного в перевозках, достиг такой величины, что создал довольно сильное давление на сеть и замедлил движение. Обычно этого достаточно для отката ставок операторов вниз. 

Однако облегчение от профицита вагонов грузоотправители почувствовали не в полной мере. В марте сеть плохо ехала, хотя и была не полностью загружена. Кроме того, на фоне мер по борьбе с пандемией коронавируса клиенты отправляли грузы неравномерно, что привело в итоге к сгущению вагонопотоков на наиболее востребованных направлениях. И движение застопорилось из-за брошенных поездов. 

Причем в апреле ситуация, судя по опросам грузовладельцев, которые проводит журнал "РЖД-Партнер" в рамках исследования "Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте", стала ухудшаться: появились дополнительные конвенции, в частности, в направлении Восточного полигона. По данным ОАО "РЖД", это связано с проведением массовых ремонтных работ по оздоровлению инфраструктуры ОАО "РЖД", расположенной в зоне, прилегающей к станциям Мариинск и Междуреченск. Так что к неурядицам, связанным с дисбалансом в местах погрузки и выгрузки, прибавились еще и ремонтные окна. 

Все это не только замедлило динамику падения ставок операторов, но и развернуло их вверх. Поскольку до дешевых вагонов из-за заторов на сети удавалось добраться не всем клиентам, они были вынуждены брать под погрузку более дорогой подвижной состав. Например, по данным компаний, если в феврале 2020 года ставки аренды полувагона (действующие контракты) составляли 1100-1300 руб./сут., то в марте они могли подниматься и до величины в 1600 руб./сут., но могли и снижаться до 1000 руб./сут. 

По данным ИПЕМ, ставки на предоставление полувагона в первый месяц весны 2020-го все-таки удержались на уровне ниже февраля. В целом опросы клиентов указывают на достаточно противоречивую картину. Разброс можно объяснить тем, что первая половина марта продемонстрировала всплеск погрузки, на фоне которой выросли и ставки на популярных направлениях. А вот конец марта оказался провальным под влиянием мер противодействия эпидемии коронавируса, что привело к охлаждению ставок - прежде всего у небольших операторов, заточенных на узкий круг клиентов. Многие предприятия приостановили работу. Высвободился и обслуживавший их парк. Его владельцы готовы были пристроить такие вагоны по довольно низким ценам. 

Отреагировал на изменения и спотовый рынок. Судя по динамике индекса IPE на полувагоны на ЭТП "Грузовые перевозки" в феврале к январю в 2020 году ставки снизились на 4,1%, в марте к февралю - на 4,5%, а вот если брать апрель к марту, то рост уже составил 8%. Иными словами, ставки предоставления полувагонов на ЭТП ГП в апреле вернулись примерно на уровень января текущего года. 

Однако индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов, зафиксировал продолжающееся падение, которое составило 12%. Правда, оно отражает в значительной мере ситуацию с казахстанским парком, который оказался под сильным давлением из-за серьезного снижения спроса. 

Делать дальнейшие прогнозы - дело неблагодарное, потому что неизвестно, как будет развиваться борьба с коронавирусом в мае - июне и стабилизируется ли ситуация на мировых нефтяных рынках. Однако можно предположить, что дальнейший откат ставок оперирования маловероятен. Скорее, стоит говорить об их стабилизации, даже несмотря на продолжающееся снижение погрузки.
Источник: ИА РЖД-Партнер.ру 19.05.2020г.