Ставки операторов: к взлету готовы!
Критерий индекса "стоимость услуг компаний-операторов" в I квартале 2021 года по сравнению с предыдущим потерял 2 пункта в глазах респондентов, составив 63 балла по 100-балльной шкале. Причина очевидна: тенденция к росту ставок, наметившаяся в конце 2020 года, в I квартале 2021-го подтвердилась окончательно.
Отметим, что в целом рост цен на предоставление вагонов пока не слишком чувствителен. При этом на некоторых направлениях ставки по-прежнему остаются низкими. Некоторые операторы на 50% снизили ставку по собственным вагонам. В регионах, где значительно упала погрузка, компаниям также приходится держать ставки на том же уровне, несмотря на желание их поднять.
Аренда вагонов-автомобилевозов по сравнению с концом 2020-го тоже осталась без изменений. Не сильно изменилась и ситуация по ставками на крытые вагоны, на отдельных направлениях ставки на полувагон ниже уровня Прейскуранта № 10-01.
Впрочем, один из респондентов заявил, что ставки по полувагонам начали движение вверх.
"Заметный рост выражен в регионах, в центре РФ таких подвижек мы не отметили: примерно на том же уровне по верхней границе на споте и небольшой сдвиг вверх до 5% по нижней границе ставок на полувагон", – добавил он.
Операторы ограничены в своих возможностях поднять ставки. И массового удорожания пока нет, в отличие от спотового рынка. В среднем за I квартал ставки выросли на 3–6%. Приходится выбирать компании, которые предоставляют вагоны по оптимальным ценам, либо снижать объемы погрузки.
При этом большинство грузовладельцев с тревогой ожидают II квартала, а также летнего периода. "В начале года нас стоимость устраивала. Мы даже выиграли по этим ставкам ряд важных для нас тендеров. В II квартале должно произойти подорожание, – прогнозирует отправитель. – Да и сейчас цены нас уже не устраивают, есть тенденция к повышению, что очень сильно беспокоит. Если раньше мы ехали по -15% к прейскуранту, то сейчас разговоры идут о +10–15%. То есть ждем повышения на 30%".
Впрочем, часть респондентов сообщили, что по полувагонам уже замечен рост примерно на 10%, по крытым готовится повышение на 20%, по хопперам – на 15%.
В последнее время рост ставок сдерживал профицит парка, однако все чаще грузовладельцы говорят о неожиданном дефиците вагонов, имеющем спекулятивный характер. Так, один из отправителей столкнулся с дефицитом подвижного состава на ОЖД. Соответственно сразу взлетели ставки. "Отправить полувагон в начале марта стоило 13–15 тыс. руб., а после 8 марта – 20–23 тыс. руб. Затем, в середине апреля, по некоторым рейсам цена выросла уже до 32–34 тыс. руб., – рассказывает грузовладелец. – Поднятие ставок прошло, по сути, в два этапа. Общий рост – примерно вдвое по сравнению с зимой". При этом никто не может понять причин отсутствия порожних вагонов.
"Мне позвонили из РЖД и спросили: "А что у вас происходит?". Когда клиента об этом спрашивает не самый последний из руководителей РЖД, становится не по себе… Мы бы сами хотели знать, что происходит", – говорит респондент. С аналогичными проблемами сталкивались карьеры и в ряде других регионов, в том числе на Урале, в Сибири. "В результате на Москву, Тверь, Ярославль щебень пойдет по реке – кто может, тот и отправит, назначением вплоть до причалов вдоль Волги. Весьма характерно, что в Ленобласти, например, у ЛСР – долгосрочные контракты с ФГК. Но и они не смогли в полной мере подпитать вывоз стройматериалов", – резюмировал отправитель.
Источник: ИА РЖД-Партнер.ру 20.05.21г.