В апреле 2021 г. цена контейнеров для поставки досок в Китай выросла в два раза

Из-за задержки возврата пустых контейнеров из Китая в России наблюдается их острый дефицит. По мнению генерального директора ЛХК "Череповецлес" Валерия Писарева, на сегодняшний день товарооборот ни с Китаем, ни с Европой полностью не восстановился. При этом потребление пиломатериалов постоянно растет. 

"В апреле 2021 г. стоимость логистики выросла практически вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, – говорит Валерий Писарев. – Основная причина этого – растущая стоимость контейнеров. Цена на них растет практически каждую неделю". 

С ним согласен заместитель генерального директора по производству компании "СевЛесПил" Александр Конюхов. 

"Ситуация не то что сложная, а порой патовая, – говорит он. – Проблемы с логистикой наблюдаются по всем экспортным направлениям. Контейнеры, отправляющиеся в Китай, крайне медленно приходят таможню. Большое количество контейнеров уходит в США, где также происходят задержки с разгрузкой и отправкой их обратно. Поэтому возникает дефицит контейнеров в России". 

"С конца марта мы наблюдаем дефицит контейнеров для отправки грузов. Вынуждены работать с большим количеством транспортных компаний, и тем не менее не можем набрать нужное количество контейнеров, – рассказывает коммерческий директор холдинга "Алтайлес" Дмитрий Логинов. – Дефицит спровоцировал рост цен и удорожание логистики. Но даже высокая стоимость не гарантирует наличие контейнеров у поставщиков". 

Усугубила ситуацию, по мнению Валерия Писарева, авария на Суэцком канале – в марте этого года контейнеровоз Ever Given сел на мель и надолго перегородил водную артерию. По словам эксперта, последствия этого происшествия ощущаются до сих пор. 

По мнению Валерия Писарева, ситуация стабилизируется только в том случае, если снизится спрос на доски со стороны Китая, который является основным потребителей российских пиломатериалов. Сходной точки зрения придерживается Дмитрий Логинов. "Проблему решит только возвращение контейнеров, которые, по нашей информации, застряли на границе с Китаем, – считает он. – Пока ситуация остается достаточно сложной". По мнению Валерия Писарева, альтернативой контейнерным перевозкам может стать отправка груза судовыми партиями. Как отмечает Александр Конюхов одним вариантов может стать использование для доставки лесных грузов Северного морского пути. 

В компании FESCO считают, что решить проблемы с логистикой может активное строительство фитинговых платформ и разрешение перевозить крупнотоннажные контейнеры в полувагонах. На данный момент это запрещено приказом РЖД от 2014 г. По словам Валерия Писарева, доставка ж/д транспортом может стать альтернативой морскому пути только для компаний, имеющих собственные железнодорожные пути или находящиеся недалеко от них. 

"Например, наши лесозаводы расположены на Волго-Балтийском пути, так что для нас доставка пиломатериалов ж/д транспортом невозможна, – добавляет он. – Кроме того, при доставке пиломатериалов железнодорожным транспортом заметно возрастает время доставки". 

По данным компании "Трансконтейнер", в I квартале 2021 г. прирост в перевозках лесных грузов контейнерами, доставленными по сети РЖД в годовом исчислении, составил 7,3%. В общей структуре контейнерных перевозок на долю лесных грузов пришлось 8,6%, а на бумагу – 5,9%. Как отмечают в транспортной группе FESCO, в 2020 г. железнодорожным транспортом было доставлено более 50% всего экспорта пиломатериалов. По данным транспортной группы FESCO в 2020 г. с экспортными грузами уходило 47% контейнеров, а с импортом приходило 53%. Ожидается, что в 2021 г. это соотношение будет 48% на 52%.
Источник: Lesprom Network 29.04.21г.