"Трансконтейнер" увеличит capex в парк из-за рынка, Суэцкого канала, затора на границе КНР

Ведущий российский контейнерный оператор "Трансконтейнер" (входит в группу "Дело") рассматривает возможность увеличения инвестпрограммы на 2021 год с утвержденных 19,8 миллиарда рублей для закупки парка из-за более быстрого роста рынка и спроса после ситуации в Суэцком канале, а также снижения оборачиваемости вагонов в связи с заторами на погранпереходах с Китаем, сообщил журналистам президент компании Александр Исурин. 

"Еще нет, но думаю, что придется... Мы сейчас оцениваем по итогам первого квартала, смотрим на рынок, дополнительно рассчитываем потребности в парке, где мы можем взять дополнительное финансирование. В течение месяца будем выходить на совет директоров с корректировкой... В денежном выражении я не скажу, но мы точно понимаем, что увеличение инвестпрограммы понадобится", - сказал Исурин в кулуарах выставки Trans Russia на вопрос, корректировала ли компания объем инвестпрограммы на текущий год. 

Он пояснил, что для этого есть ряд предпосылок. "Контейнерный рынок растет первые три месяца немного быстрее, чем мы закладывали в бюджетные ожидания: в среднем за три месяца на 3-3,6% выше, чем мы закладывали в бюджет. Видим серьезный прирост спроса на перевозки в контейнерах... Увеличился спрос на перевозку груза во флекситанках, спрос на ферросплавы и другие грузы", - перечислил Исурин. 

То есть позитивные причины, по его словам, это увеличение спроса со стороны клиентов-экспортеров. Он также назвал и так называемые негативные причины роста спроса на перевозки. "Негативные: Суэцкий канал, общий спрос, нет места на судах, все дорого. Соответственно, транзит (по ж/д через Россию - ред.) увеличился", - рассказал Исурин. 

Среди "негативных причин" увеличения инвестпрограммы он напомнил и о проблемах на погранпереходах на границе с Китаем и конвенционные ограничения. "Вагоны стоят без движения, контейнеры там же. На утро 13 апреля ситуация чуть получше, и у нас без движения 3,5 тысячи вагонов, в пике было до 5 (тысяч – ред.) Если раньше вагон оборачивался за 10 дней, то сейчас 20, это очень примерно", - рассказал глава оператора. 

По его подсчетам, на решение этой проблемы потребуется минимум 1000 вагонов в год. "Каждый стоит более 3 миллионов рублей. Это дополнительно более 3 миллиардов рублей только из-за снижения оборачиваемости", - привел он примерные цифры. 

Исурин затруднился прогнозировать, как долго может быть проблема с оборачиваемостью вагонов. "Я хороших перспектив не вижу. Там надо реализовывать увеличение инфраструктуры, это не быстро. Последнее время плохо складывается диалог с китайцами, они не идут на уступки. Было несколько запросов со стороны Улан-Баторской железной дороги, где у РЖД 50%, они напрямую РЖД ничего не согласовали. Ограничение по ковиду, которые тоже усугубляют проблему на погранпереходах, пока не отменяются", - посетовал он.
Источник: ПРАЙМ 13.04.21г.