За 5 лет количество транзитных контейнерных поездов через Монголию увеличилось в 26 раз

Во время ХХIX Пленарного заседания Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам начальник АО "Улан-Баторская железная дорога" Дамдинсурэн Жигжиднямаа обозначил ряд мер, которые помогут способствовать развитию транзитных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай. 

Во-первых, речь идет о необходимости строительства железной дороги Зуунбаян (Дзунбаян (рус.)) – Ханги и нового пограничного перехода Ханги – Мандалт. 

Во-вторых, целесообразно уменьшить сроки таможенных процедур транзитных перевозок на пограничных переходах – затягивание транзитных таможенных процедур внутри территории КНР и проявление некоторого бюрократизма со стороны таможенных органов на ст. Наушки. 

В-третьих, для увеличения ассортимента перевозимых грузов и расширения количества оказываемых транспортных услуг Улан-Баторская железная дорога готова организовать перевозку рефрижераторных контейнерных поездов. Все технические возможности на дороге созданы, говорит Д. Жигжиднямаа. 

"Для обеспечения беспрерывной перегрузки транзитных контейнерных поездов дорога предлагает создать единый парк вагонов российских собственников. Это обусловлено тем, что при несоответствии и непредоставлении соответствующего парка вагонов достаточно большое количество контейнеров приходится хранить на складах на приграничной станции, что в конечном счете приводит к удорожанию перевозки транзитных контейнеров и удлиняет сроки доставки", – поясняет он. 

Кроме того, Улан-Баторская железная дорога поддерживает работу по созданию единого графика движения контейнерных поездов на весь путь следования и предоставления всем грузовладельцам и грузоотправителям возможности прозрачного отслеживания контейнеров, фиксированного времени доставки и эффективности перевозки. 

"Мы рассчитываем, что все эти меры позволят заметно повысить конкурентоспособность пограничных переходов Сухэ-Батор – Наушки и Дзамын-Ууд – Эрлянь, будут содействовать развитию эффективного международного рынка транспортных услуг и расширения наших транзитных возможностей", – резюмирует Д. Жигжиднямаа. 

Добавим, что за последние 5 лет количество транзитных контейнерных поездов, проследовавших через территорию Монголии, увеличилось в 26,17 раза – с 73 пар поездов до 1911 поездов в год. 

В целях дальнейшего увеличения объема перевозок по экономическому железнодорожному коридору Китай – Монголия – Россия по трассе Улан-Баторской железной дороги первоочередной задачей руководство дороги считает комплексное и своевременное улучшение мощностей и пропускных способностей участков железных дорог Улан-Удэ – Наушки, Сухэ-Батор – Замын-Ууд и Эрлянь – Замын-Ууд. 

Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону транспортной группы FESCO: "Можно перевозить больший объем грузов при инфраструктурной поддержке на станциях приема и отправки".

Дальнейшее развитие и увеличение объема транзитных перевозок затрудняют целый ряд факторов. Во-первых, недостаточно развития инфраструктура на многих погранпереходах Монголии. Бизнес-сообщество может перевозить больший объем грузов при инфраструктурной поддержке на станциях приема и отправки. 

Во-вторых, свое влияние оказывает достаточно высокий тариф Улан-Баторской железной дороги по сравнению с китайскими, а также регулярные ограничения, которые железная дорога Улан-Батора применяет к этому грузопотоку. Скорее, это не ограничения, а новые требования, которые они постоянно выдвигают. На наш взгляд, это в том числе никак не способствует развитию перевозок по этому коридору. 

В-третьих, инфраструктура в районе Гродеково. Нет мест для хранения порожних платформ, что является тормозом во взрывном развитии этих погранпереходов. Также нет инфраструктуры для проведения таможенных осмотров. Это позволит увеличить объемы всем участникам. 

Также мы не видим критических проблем в порту Владивосток, но уверены, что при увеличении объемов транзитных перевозок, которые ожидаются из Японии и Кореи, понадобится дальнейшее развитие инфраструктуры станций. 

В ноябре мы перевезем более 1 тыс. транзитных контейнеров. Фактически достигнутые показатели по транзитному времени – это от 15 до 19 дней из портов Японии и Кореи до локаций назначения в Европе. Подчеркну, что здесь срок от двери до двери, а не от порта до погранперехода в Бресте. 

В ноябре с нетерпением ждем поезд, который организован Минтрансом Японии. Он пройдет в порт Владивосток, далее мы планируем совместно с РЖД его ускоренную доставку до конечных получателей в Европе. Мы работали над этим поездом последние года полтора. Наконец, видим, что японские грузоотправители начнут отправки не в тестовом режиме, а большими полноценными объемами. 

Источник: ИА РЖД-Партнер.ру 11.11.2020г.