Рынок железнодорожных грузовых перевозок в 2025 г.
Погрузка грузов по сети ОАО «РЖД»
В 2025 году ВВП России вырос на 1,0%. По оценке Росстата,
«рост физического объема ВВП сложился за счет увеличения внутреннего конечного
спроса (+1,2%) при сокращении чистого экспорта»*. Промышленное производство в
России по итогам 2025 г. составило 101,3% к аналогичному показателю 12 месяцев
2024 г. При этом по добывающим производствам этот показатель составил 98,4%, по
обрабатывающим 103,6%. Подробнее о промышленном производстве по основным
отраслям см. в [1].
Общая погрузка грузов по сети РЖД в 2025 г. составила 1115,8 млн т, что на 5,6% (или на 65,7 млн т) ниже уровня 2024 г. Если считать снижение не по абсолютным значениям, а по среднесуточным (так как в феврале 2024 г. на 1 день больше, чем в феврале 2025 г.), то снижение составило (- 5,3%).
Динамика погрузки в долгосрочной перспективе приведена на
рисунке 1, из которого видно, что после 2018 г. мы наблюдаем понижательную
тенденцию, хотя и с отдельными колебаниями.
По большинству грузов по итогам 2025 г. зафиксировано
снижение погрузки (по 40 позициям из 43 позиций, существующих в отчете о погрузке
– погрузка снизилась и лишь по трем – выросла). Причем из общего снижения на
65,7 млн т практически половина приходится на три груза с самым большим
снижением в тоннаже – это нефть и нефтепродукты, черные металлы и строительные
грузы.
* URL:
https://rosstat.gov.ru/folder/313/ document/277380
Рис. 1. Динамика погрузки грузов по сети
РЖД в 2003–2025 гг., млн т
Погрузка каменного угля в абсолютном исчислении снизилась
на 2,1% (или на 6,9 млн т), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на
1,8%. Погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 5,0% (или на 10,4 млн т), в
среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 4,8%. Погрузка черных металлов
снизилась на 17,7% (на 10,9 млн т), в среднесуточном исчислении снижение
составило (-17,4%). Погрузка строительных грузов снизилась на 10,5% (или на
11,6 млн т), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 10,2%. Погрузка
цемента снизилась на 12,3% (или на 2,9 млн т), в среднесуточном исчислении
погрузка снизилась на 12,1%. Погрузка промсырья снизилась на 16,0% (или на 5,1
млн т), в среднесуточном исчислении снижение на 15,7%. Погрузка лома черных
металлов снизилась на 32,2% (или на 3,6 млн т), в среднесуточном исчислении
погрузка снизилась на 32,1%. Погрузка руды железной и марганцевой снизилась на
0,5% (или на 0,6 млн т), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на
0,3%. Погрузка зерна снизилась на 12,2% (снижение составило 3,8 млн т), или на
11,9% в среднесуточном исчислении. Погрузка химикатов и соды снизилась на 5,6%
(снижение составило -1,2 млн т), или на 5,3% в среднесуточном исчислении.
Погрузка лесных грузов снизилась на 5,9% (на около 1,6 млн т), в среднесуточном
исчислении снижение составило (-5,6%).
Погрузка «грузов в контейнерах» снизилась на 1,3%
(напомним, что не нужно путать показатели «погружено» и «перевезено» не только
в целом по грузовым перевозкам, но и применительно к контейнерам; показатель
«перевезено контейнеров» снизился на 4,1%, если считать и груженые, и порожние
контейнеры, и на 6,7%, если считать перевозку только груженых контейнеров (так
как перевозка порожних контейнеров выросла на 3,2%), а вот перевезено грузов в
груженых контейнерах – снизился на 3,2%.
Из важнейших грузов погрузка выросла только по двум
номенклатурным группам грузов. За 12 месяцев 2025 г. к аналогичному периоду
предыдущего года погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на
3,8% (или на 2,5 млн т), в среднесуточном исчислении рост составил (+4,0%). И
еще рост зафиксирован по группе груза «руда цветная и серное сырье» – погрузка
увеличилась на 5,1% (+0,8 млн т, или на 5,4% в среднесуточном исчислении).
Погрузка грузов на экспорт снизилась на 0,6% (или на 2,3
млн т). Экспорт угля снизился на 0,3% в абсолютном исчислении, или на 0,5 млн т
(в среднесуточном исчислении – снижения и вовсе нет), хотя еще недавно – по
итогам 6 и 9 месяцев экспорт угля был в большем минусе. Экспорт нефти и
нефтепродуктов снизился на 6,6%, или на 5,4 млн т (в среднесуточном исчислении
– на 6,4%), экспорт черных металлов вырос на 1,8%, или на чуть менее 0,4 млн т
(в среднесуточном исчислении – рост экспорта на 2,1%), экспорт лесных грузов
снизился на 13,5%, или на почти 1,0 млн т (в среднесуточном исчислении – на
13,3%).
В общей погрузке грузов железными дорогами
важнейшими номенклатурами по-прежнему являются каменный уголь и нефть и нефтепродукты (см. рис. 2). Доля каменного угля выросла:
если в 2024 г. она составляла 28,1%, то по итогам 2025 г. составила 29,1%. Доля
нефти и нефтепродуктов тоже подросла, но несущественно – с 17,6 до 17,7%.
Продолжается тенденция роста перевозок грузов в контейнерах – если в 2024 г. их
доля в общей погрузке составляла 4,4%, то по итогам 2025 г. она составила 4,5%
(+0,2 п.п.)*. Любопытно отметить, что доля строительных грузов в погрузке по
итогам 2024 г. составляет 8,9%, и это исторический минимум этой доли за все
время работы железнодорожного транспорта в постсоветское время (т.е. с 1991 по
2023 г.).
Если в 2024 г. назначением на экспорт было погружено 35,1%
всех грузов, то по итогам 2025 г. этот показатель вырос до 36,9%. При этом
погрузка на экспорт снизилась на 0,6% (или на 2,3 млн т), а назначением по
России – снизилась на 8,% (или на 63,3 млн т). Необходимо отметить, что при
общем снижении экспорта, экспорт через Восточное направление (через Восточный полигон)
вырос на 6,3%, при снижении экспорта на Северо-Запад и Юг на почти 7% и 3%
соответственно.
Отметим, что, несмотря на снижение погрузки, суммарные
доходы (выручка) ОАО РЖД в 2025 году выросли на 9,5% относительно 2024 г. (с
2,8 до 3,1 трлн руб.), показатель EBITDA увеличился на 16,3%, до 984,2 млрд
руб., прибыль от продаж выросла с 365,2 млрд руб. до 405,5 млрд руб или на 11%,
а чистая прибыль выросла с 13,88 млрд руб. в 2024 г. до 14,061 млрд руб. в 2025
г. или на 1,3%.
Любопытно также отметить, что доходы ОАО “РЖД” от грузовых перевозок выросли на 10,3%, а расходы по грузовым перевозкам – на 9,7%. При этом доходы от грузовых перевозок составляют 91,8% от всех доходов от перевозочных видов деятельности, и 82,6% от всей выручки ОАО “РЖД”. (Отметим в скобках, что доходы от перевозочных видов деятельности – грузовые перевозки, пассажирские и услуги инфраструктуры в сумме составляют 90% от всей выручки (доходов) ОАО “РЖД”)*.
* Однако если считать не долю погрузки в
контейнеры в общей погрузке, а долю
контейнерных перевозок в перевозке,
то тут доля будет иной. Показатель «перевезено грузов в контейнерах» в ОАО
«РЖД» в разных видах отчетности учитывается немного по-разному – с
суммированием веса тары порожних контейнеров или без суммирования
(соответственно, доля перевозок грузов в контейнерах в общем показателе
«перевезено» в первом случае составит 6,8%, во втором случае – 6,4%).
Рис. 2. Структура погрузки грузов по сети
РЖД в 2025 г,%
Грузооборот, объем перевозок и средняя дальность
Грузооборот по инфраструктуре РЖД по итогам 2025 г. составил 2477,8 млрд т-км**, что на 1,8% ниже показателя 2024 г. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии составил в 2025 г. 3075,1 млрд т-км, что ниже показателя предыдущего года на 1,92%***. Показатель объема перевозок (перевезено) по итогам 2025 г. составил 1251,4 млн т, что на 4,6% ниже аналогичного показателя 2024 г. (Во избежание путаницы напомним, что, согласно существующей на железнодорожном транспорте системе учета показателей работы, показатель перевезено не эквивалентен показателю погрузки.) Динамика грузооборота приведена на рисунке 3.
* О вкладе грузовых и пассажирских перевозок в
доходы ОАО «РЖД» по итогам 2025 г. см., например пост
https://t.me/rzdfiles/3049
** Изначально в пресс-релизе ОАО «РЖД» от
12.01.2026 были опубликованы оперативные (предварительные) данные, согласно
которым грузооборот составлял 2478,3 млрд т-км, со снижением к аналогичному
периоду прошлого года на 1,8%. См.: URL: https://cargo.rzd.ru/ru/9433/
page/2452802?id=320668. По данным Росстата, грузооборот железнодорожного
транспорта в 2025 г. составил 2479,8 млрд т-км со снижением к аналогичному
периоду предыдущего года на 1,8%.
*** По данным пресс-релиза ОАО «РЖД» от
12.01.2026, Росстат этот показатель не учитывает.
Рис. 3. Динамика грузооборота по сети РЖД в
2003–2025 гг., млрд т-км
Сопоставляя рисунки 1 и 3, можно заметить, что в
долгосрочном периоде грузооборот вырос существенно больше, чем погрузка. Это
означает, что рост грузооборота за эти годы происходил не за счет увеличения
предъявления грузов, а за счет увеличения средней дальности их перевозок. В
свою очередь, средняя дальность выросла за счет двух факторов – во-первых, за
счет увеличения тех сегментов рынка, на которых осуществляются наиболее дальние
перевозки (например, за счет увеличения экспорта угля)*, а во-вторых, за счет
ухода с железнодорожного транспорта на автомобильный относительно
короткопробежных перевозок, что тоже увеличивает среднюю дальность по всему
перевезенному объему грузов.
Структура перевозок в 2025 г. незначительно изменилась по
сравнению с предыдущим годом. Доля перевозок во внутрироссийском
(внутригосударственном) сообщении снизилась с 59,7% в 2024 г. до 57,7% в 2025
г. (при этом абсолютное значение показателя перевезено
во внутрироссийском сообщении снизилось на 7,7%). Доля экспорта выросла с 31,6
до 33,3% (при этом абсолютное значение показателя перевезено на экспорт выросло
на 0,4%). Доля перевозок в импортном сообщении снизилась с 5,4% в 2024 г. до
5,3% по итогам 2025 г., т.е. на 0,1 п.п. (абсолютное значение импорта
уменьшилось на 6,6%). Доля транзита увеличилась с 3,3 до 3,7%, т.е. на 0,4 п.п.
(при этом абсолютное значение показателя перевезено
в транзитном сообщении выросло на 6,9%). Таким образом, наибольший вклад в
снижение показателя перевезено внесли импорт и внутрироссийские перевозки.
Средняя дальность перевозок всех грузов
составила по итогам 2025 г. 1980 км, что на 2,9% (или на 56 км) выше, чем
аналогичный показатель за 2024 г. (1924 км).
* О динамике экспорта угля см., например здесь:
https://ur.hse.ru/news/1111626708.html
При этом средняя дальность перевозки каменного угля (во
всех видах сообщения) выросла на 2,2%, или на 58 км (с 2697 км до 2755 км).
Погрузка важнейших грузов
Рассмотрим погрузку важнейших грузов по итогам 2025 г. по
сети российских железных дорог.
Каменный уголь
По данным Росстата, по итогам 12 месяцев 2025 г. индекс
производства по виду деятельности добыча
угля составил 98,3%. При этом показатель выпуска угля за 12 месяцев 2025 г. составил 429,0 млн т, что
составляет 99,8% к уровню предыдущего года.
Погрузка каменного угля в 2025 г. составила 324,5 млн т,
что ниже погрузки 2024 г. на 2,1%, или на 6,9 млн т. По отношению к 2023 г.
погрузка снизилась на 7,4% (или на 25,8 млн т). Как известно, в последние годы
больше половины всего погруженного в России угля отправляется на экспорт. По
итогам 2025 г. эта доля составляет 54,6%.
Важнейшими причинами снижения погрузки угля на
экспорт за прошедший, 2025 г. были следующие: снижение мировых цен на уголь,
невозможность существенного увеличения перевозок через Восточный полигон (куда
переключилась часть объемов угля из-за неэффективности экспорта через порты
Северо-Запада и Юга) вследствие ограниченности пропускных и провозных
способностей железнодорожной инфраструктуры (рост погрузки угля в направлении
дорог Восточного полигона составил 3%). Еще одним важнейшим фактором стал курс
рубля к доллару – по оценке ряда экспертов, влияние этого фактора на экспорт
сильнее, чем даже влияние мировых цен (текущий курс делает убыточным экспорт
угля через порты Северо-Запада и Юга и существенно ухудшает условия экспорта
через порты Востока). Еще одним фактором, по оценке самих угольных компаний,
являются аномально высокие темпы роста тарифов на перевозки угля.
Кроме того, важно отметить, что при снижении экспорта угля на 0,3% по разным направлениям экспорта динамика различается. Так, по имеющимся оценкам, экспорт угля через Восточное направление вырос на 5,7% (с 112,2 до 118,6 млн т или на 6,4 млн т)*, при этом экспорт через Северо-Запад снизился на 12,2% (с 48,5 млн т до 37,8 млн т, снижение на 10,8 млн т), а экспорт через Южное направление (через порты Азово-Черноморского бассейна) вырос на 25,2% (с почти 16 млн т до почти 20 млн т, или на 4,0 млн т). Подробнее о погрузке угля в 2025 г. см в [3].
* Необходимо различать рост погрузки угля в
направлении дорог Восточного полигона – около (+3%) и рост погрузки на экспорт
через Восточный полигон – около (+6%). Первый показатель вбирает в себя, помимо
экспорта, объемы угля, потребляемого в регионе (из всего погруженного
назначением на дороги Восточного полигона угля примерно одна треть следует
назначением по России, а две трети назначением на экспорт).
Нефть и нефтепродукты
Погрузка железнодорожным транспортом нефти и нефтепродуктов в 2025 г. составила 197,1 млн т, что на
5,0%, или на 10,4 млн т, ниже уровня 2024 г. Относительно 2023 г. погрузка в
2025 г. снизилась на 6,2% (на 13,0 млн т).
Доля экспорта по итогам 2025 г. находится на уровне 38,8%,
что ниже, чем в 2024 г., на 0,6 п.п. и ниже, чем в 2023 г., на 1,1 п.п*.
При этом погрузка нефти и нефтепродуктов во
внутригосударственном сообщении (т.е. назначением по России) снизилась на 4,0%
(или на 5,0 млн т), а погрузка на экспорт снизилась на 6,6% (или на 5,4 млн т).
Здесь необходимо напомнить, что в I квартале 2025 г. и во
II-IV кварталах доминирующие причины снижения погрузки различались.
Например, в I квартале представители нефтяной
отрасли активно комментировали в СМИ проблемы отгрузки нефтеналивных грузов,
связанных с отклонением ОАО «РЖД» заявок грузоотправителей. Так, по данным
газеты «Коммерсант», в январе – феврале 2025 г. отмечались массовые отказы со
стороны РЖД от приема к перевозке нефти и нефтепродуктов:
Входящий
в контур «Роснефти» «РН-Транс» в письме главе ЦФТО ОАО РЖД Дмитрию Муреву и
начальнику Центральной дирекции движения ОАО РЖД Михаилу Глазкову… констатирует
тяжелую ситуацию с приемом к перевозке груженого парка по Самарской группе НПЗ
и Ангарской нефтехимической компании (АНХК). …В ожидании оформления простаивает
498 вагонов, доля непринятых к перевозке груженых вагонов от общей суточной
погрузки – 47% по Самарской группе НПЗ и 41% по АНХК. …Начальник управления наземного транспорта «Газпром нефти» Игорь
Деревицкий направил Дмитрию Муреву письмо (есть у «Ъ») «касательно срыва
поставок нефтепродуктов». Он информирует о рисках обеспечения топливом
российских потребителей в феврале из-за отказа ОАО РЖД в плановой перевозке
нефтепродуктов Омского, Московского НПЗ и Ярославского НОС. «Отказы проявляются
в виде массового (более 25% от заявленных объемов) отклонения заявок на
перевозку грузов формы ГУ-12», – сообщается в письме. Так, на 30 января
отклонены заявки объемом 396,9 тыс. тонн, в том числе 242,9 тыс. тонн во
внутрироссийском и 154 тыс. тонн в экспортном сообщении.
* Везде в настоящей статье данные о погрузке
важнейших грузов в т.ч. назначением на экспорт приводятся по «Обзору работы
грузового железнодорожного транспорта за январь-декабрь 2025 г.»,
опубликованному на сайте СОЖТ.
Как
сказано в письме, помимо угрозы срыва государственных задач по поставкам
нефтепродуктов на внутренний рынок ситуация приведет к разгрузке НПЗ и снижению
грузопредъявления на железнодорожный транспорт с недополучением ОАО РЖД
тарифной выручки в 800 млн руб. [4].
Однако если в I и отчасти во II кварталах основное снижение
погрузки нефти и нефтепродуктов было связано с политикой ОАО «РЖД»*, то уже в
III-IV кварталах большую роль стали играть «внешние» по отношению к перевозчику
факторы.
Снижение погрузки нефти и нефтепродуктов на экспорт
(главным образом дизельного топлива, бензина и мазута) наблюдалось уже в
2023–2024 гг. и связано с тем, что Россия снизила нефтедобычу в связи с
ужесточением квот ОПЕК+ в 2023 г. Еще одним фактором является эмбарго ЕС на
импорт из России нефтепродуктов и нефти морским транспортом (эмбарго на нефть
вступило в силу в декабре 2022 г., а на нефтепродукты – в феврале 2023 г.):
этот фактор был особенно важен для производителей дизельного топлива, у которых
до 2022 г. три четверти экспорта приходились на страны ЕС.
В 2025 году снижение погрузки усилилось (как это видно из рисунка 6). К общеэкономическим причинам прошлых лет здесь добавились запреты экспорта бензина и дизельного топлива (с 1 сентября 2025 г.). Кроме того, часть нефтяных компаний отмечали в течение года наличие проблем с доступом к инфраструктуре Восточного полигона в желаемом объеме. Этот фактор, впрочем, не так значителен, тем более, что по итогам 2025 г. погрузка нефти и нефтепродуктов в направлении дорог Восточного полигона выросла на 1% по сравнению с 2024 г. Наконец, еще один важный фактор, негативно сказывающийся на объемах погрузки, роль которого была особенно велика во второй половине 2025 г., это внеплановые ремонты на российских НПЗ [5].
Черные металлы и руда железная
Погрузка черных
металлов в 2025 г. составила 50,6 млн т, что ниже уровня 2024 г. на 17,7%,
или на 10,9 млн т, и ниже показателя 2023 г. на 25,3% (на 17,2 млн т).
При этом, если погрузка по России снизилась на 17,3 %, то погрузка на экспорт выросла на 1,8%**.
* О том, как система планирования РЖД повлияла
на снижение погрузки наливных грузов, по мнению грузоотправителей этих грузов,
см., в частности, здесь: https://t.me/rzdfiles/2412
** В пресс-релизе ОАО «РЖД» приводятся другие
данные о темпе роста погрузки чёрных металлов на экспорт, поскольку в нём к
экспорту черных металлов в вагонах добавлены объёмы экспорта чёрных металлов в
контейнерах, которые учитываются в графе «перевозки грузов в контейнерах»
(ранее подобное сложение в пресс-релизах РЖД не практиковалось, и оно носит,
вероятно, ситуационный характер).
Важнейшим фактором снижения погрузки черных металлов стало
резкое снижение внутреннего спроса вследствие снижения деловой активности в
ключевых металлопотребляющих отраслях, таких как автопром, машиностроение.
Наиболее чувствительным оказалось снижение строительного сектора, на который
приходится около 70% потребления стальной продукции; производство и потребление
стальных труб в России снизилось вследствие переноса реализации крупных
инфраструктурных промышленных проектов [6].
Доля экспорта черных металлов в 2025 г. составила 41,1%,
что выше соответствующих показателей предыдущих лет на 7,8 п.п.
Погрузка руды
железной и марганцевой за 2025 г. составила 108,4 млн т, что ниже уровня
предыдущего года на 0,5%, или на 0,6 млн т, и ниже аналогичного показателя 2023
г. на 1,7% (или на 1,9 млн т).
Грузы строительного комплекса
Важнейшими грузами строительного комплекса являются группы
грузов «строительные грузы», «промсырье и формовочные материалы» и «цемент».
Самой значимой (по объему погрузки) из этих трех номенклатурных групп груза
являются строительные грузы.
Погрузка строительных грузов в 2025 г.
составила 99,3 млн т, что ниже показателя 2024 г. на 10,5%, или на 11,6 млн т.
По сравнению с аналогичным периодом 2023 г. погрузка снизилась на 23,4%, или на
30,4 млн т.
Погрузка промсырья в 2025 г. составила 27,1 млн т, что ниже
аналогичного показателя 2024 г. на 16,0%, или на 5,1 млн т, и ниже уровня 2023
г. на 17,8%, или на 5,9 млн т.
Погрузка цемента в 2025 г. составила 20,3 млн т, что на
12,3%, или на 2,9 млн т, меньше соответствующего показателя 2024 г. и на 16,4%
(или на 4,0 млн т) меньше, чем в 2023 г .
Производство цемента тоже снижается. Так, по данным
Росстата, в 2025 г. выпуск цемента снизился на 9,2% по сравнению с 2024 г.*.
Таким образом, если в 2024 г. снижение погрузки цемента на железнодорожный
транспорт наблюдалось на фоне роста его производства (выпуска), то в 2025 г.
снижаются и производство, и погрузка.
Впрочем, если говорить о долгосрочной динамике, то снижение
погрузки цемента связано с увеличением его перевозок автомобильным транспортом.
* См. справку «О промышленном производстве в
2025 году» на сайте Росстата.
По другим данным, снижение составило (-9,6%).
Зерно
Погрузка зерна в 2025 г. составила 27,4 млн т, что на 12,2%
(на 3,8 млн т) меньше, чем в 2024 г. По сравнению с аналогичным периодом 2023
г. погрузка снизилась на 16,3%, или на 5,3 млн т. При этом погрузка назначением
по России выросла на 19,0% (на 1,7 млн т), а погрузка на экспорт снизилась на
24,3% (или на 5,5 млн т).
Снижение погрузки на экспорт и рост погрузки по России
привели к уменьшению доли экспорта. Если в 2023 2024 гг. на экспорт отгружалось
соответственно 72,2% и 71,9% зерна, то по итогам 2025 г. назначением на экспорт
отгружено 61,9% всего погруженного в стране зерна .
По данным пресс-службы ОАО «РЖД» (которые приводит издание
«РЖДПартнёр»), ключевым фактором снижения погрузки зерна стали неблагоприятные
погодные условия предыдущего года, приведшие к снижению урожая [7].
Перевозки контейнеров по сети ОАО «РЖД»
В 2025 году по инфраструктуре ОАО «РЖД» во всех
видах сообщения было перевезено 7,56 млн TEU (груженых и порожних), что на
4,1%, или на 319,6 тыс. TEU, меньше, чем за 12 месяцев 2024 г. Из них во
внутрироссийском сообщении (внутренние перевозки) было отправлено 2,96 млн TEU
(снижение к предыдущему году на 3,8%, или на 115,8 тыс. TEU), на экспорт 1,78
млн TEU (рост на 8,5%, или на 140,1 тыс. TEU), в импортном сообщении перевезено
1,68 млн TEU (снижение к предыдущему году на 10,4%, или на 194,6 тыс. TEU), в
транзитном сообщении 1,14 млн. TEU (снижение на 11,6%, или на 149,3 тыс.
TEU). Таким образом, снижение перевозок контейнеров фиксируется во всех
видах сообщения, кроме экспорта.
Если же измерять не объем перевозок
контейнеров, а объем перевозок грузов в контейнерах, то всего в 2025 г. в
контейнерах перевезено 79,9 млн т грузов (во избежание путаницы напомним, что
показатели перевезено и погружено не являются
эквивалентными), что на 3,2% меньше, чем было перевезено в 2024 г.
(82,6 млн т).
При этом перевозки груженых контейнеров
в 2025 г. во всех видах сообщения снизились на 6,7% к 2024 г. и составили 5,39
млн TEU, а перевозки порожних контейнеров выросли на 3,2% и
составили 2,17 млн TEU.
По отдельным родам груза погрузка в контейнерах (в TEU), по данным пресс-релиза ОАО «РЖД» от 13.01.2026 г., составила: химикаты и сода – 790,4 тыс. TEU (-2,1% к уровню предыдущего года), лесные грузы – 574,9 тыс. TEU (-0,8%), промтовары народного потребления – 434,3 тыс. TEU (+0,3%); метизы – 421,4 тыс. TEU (-5,5%), машины, станки, двигатели – 315,5 тыс. TEU (-20,2%), автомобили и комплектующие – 310,8 тыс. TEU (-40,3%), бумага – 392,4 тыс. TEU (+9,0%); черные металлы – 214,4 тыс. TEU (+2,4%), цветные металлы – 163,3 тыс. TEU (+24,5%); строительные грузы – 169,3 тыс. TEU (-37,1%), химические и минеральные удобрения – 437,2 тыс. TEU (-12,8%); зерно 131,5 тыс. TEU (-1,3%), остальные и сборные грузы – 196,7 тыс. TEU (- 4,8%). Подробнее о контейнерных перевозках см. в [8].
Ставки аренды грузовых вагонов
На протяжении 12 месяцев 2025 г. динамика ставок аренды
полувагона* последовательно снижалась – с 2620 руб. за вагон в сутки в декабре
2024 г. до 680 руб. за вагон в сутки в декабре 2025 г.**. Среднесуточная
взвешенная ставка аренды полувагона в декабре 2025 г., 74% (т.е. более чем в
три раза) ниже показателя декабря 2024 г.
При этом диапазон ставок составляет от 500 до 1000 руб. за
вагон в сутки. Для краткосрочной аренды соответствующий диапазон в декабре 2025
г. – от 200 до 500 руб. за вагон в сутки (в обоих случаях речь идет о
стандартных полувагонах). Для инновационных полувагонов (25 тс. на ось)
долгосрочные ставки находятся в диапазоне от 600 до 1100 руб., а краткосрочные
ставки – в диапазоне от 600 до 800 руб. за вагон в сутки.
* Показатель суточной ставки аренды вагона не
является полным эквивалентом показателя ставки оперирования, но, тем не менее,
его динамика (в долгосрочной перспективе) может служить индикатором последнего.
Подробнее об этом см. в [10].
** Динамика ставок аренды полувагона за 2025 г.
приводится по данным ежемесячного отчета «Основные параметры рынка грузового
подвижного состава», выпускаемого «Информационным центром операторов» (ИЦО);
эти данные также публикуются в квартальных отчетах о работе грузового
железнодорожного транспорта, публикуемых СОЖТ на своем сайте (https://
railsovet.ru).
На рисунке 5 приведена долгосрочная динамика ставки аренды полувагона на фоне динамики индексации тарифов РЖД за 2008–2025 гг.*
В декабре 2025 г. к декабрю 2007 г. накопленный рост тарифов РЖД составил 486% (или рост в 4,9 раза), накопленная инфляция в декабре 2025 г. к декабрю 2007 г. – 372%, уровень ставок аренды полувагона в декабре 2025 г. к декабрю 2007 г. – 71% (рис. 5).
Пояснения к графику: Ставки аренды полувагона для графика использованы в
номинальных ценах (т.е. не корректировались на уровень инфляции). Динамика ставок
аренды с января 208 по декабрь 2022 г. приведена по данным “Промгрузов”, за
январь 2023 г. по данным “ПроВагон”, с февраля 2023 г по
декабрь 2025 г. – по данным ИЦО. Фактически величина роста тарифов
РЖД на этом графике немного занижена, т.к. не включает в себя увеличение
тарифов на порожний пробег ряда вагонов в январе 2025 (на 10%), рост тарифа на
перевозки контейнерных грузов в январе 2025 г (на 5%), дополнительную
индексацию (на 6%) тарифа на порожний пробег полувагона в январе 2019 г.,
отмену понижающих коэффициентов на перевозки каменного угля в июне 2022 г.
Кроме того, здесь не учтены отдельные точечные снижения в рамках “тарифного
коридора”.
Таким образом, этот график демонстрирует нам то, что в целом наличие
конкуренции и частной собственности на рынке предоставления вагонов привели к
тому, что темпы роста цен в нерегулируемом сегменте рынка (ставка аренды
полувагона) ниже, чем в регулируемом (тарифы ОАО «РЖД»). Кроме того,
регулируемые тарифы ОАО «РЖД» за рассматриваемый на графике период в
совокупности выросли выше накопленной инфляции, а накопленный темп роста ставок
аренды ниже накопленного показателя инфляции за тот же период.
В условиях кризисных явлений и роста тарифной нагрузки на экономику грузовладельцев рыночный элемент железнодорожной отрасли – рынок операторов подвижного состава среагировал адекватно: ставки стали снижаться вслед за уменьшившимся спросом и снизившейся платежеспособностью грузоотправителей (на фоне профицита подвижного состава). То есть нерегулируемый сектор гибко реагирует на уровень спроса. Тарифы в регулируемом секторе (тарифы ОАО «РЖД») продолжали расти темпами, обгоняющими инфляцию..
* Методологическое пояснение к графику на
рисунке 5. Данные о ставках аренды из «Промгрузов» и из отчетов ИЦО
несопоставимы по абсолютным значениям (из-за отличий в выборке и методологии
формирования), но демонстрируют близкую динамику. Поэтому для сохранения
преемственности всего ряда переход с первого источника на второй (январь –
февраль 2023 г.) произведен не по абсолютным значениям, а по темпам роста в
процентах. Подробнее о том, как корректно «состыковать» ряды данных из
различных источников и какие проблемы это, тем не менее, порождает, см.,
например, здесь:
https://vgudok.com/eksperty/veruyushchiei-zhrecy-metodologii-vychislitelnye-problemy-sostavleniya-grafikov-stavki
Подводя итог, можно отметить, что железнодорожный транспорт находится сегодня в кризисном состоянии, причем часть факторов этого состояния носит эндогенный характер, т.е. зависит от проводимой политики ОАО «РЖД», а часть – экзогенный, т.е.
является производным от внешних относительно отрасли факторов, таких как влияние санкций [11], динамика цен на мировых рынка (угля, нефти, газа, черных металлов и т.д.), курс рубля и др. Многие проблемы в работе отрасли в 2025 г. являются
следствием соответствующих проблем и управленческих решений, принятых в прошлые два-три года и , отмеченных в аналогичной статье-обзоре по итогам 2024 г. [12], что говорит о преемственности многих проблем.
Проблемы, возникающие у собственника инфраструктуры
железнодорожного транспорта, транслируются и на потребителей его услуг, в том
числе через ускоренные темпы роста тарифов и различные технологические и
правовые решения. Однако наличие рыночного сегмента (операторов подвижного
состава) в некоторой степени смягчает негативные последствия этого влияния.
Таким образом, на железнодорожном транспорте, как и в экономике в целом,
оставшиеся островки рынка демпфируют негативное воздействие громоздких государственных
элементов экономической системы.
Библиографический список
Социально-экономическое положение России. 2024 г. – М.: Росстат, 334 с
Костырев А., Лавицкий В. Погрузка подкинула проблем // Коммерсант.
24.02.2026 г.
Хусаинов Ф.И. Погрузка угля на РЖД и
проблемы отрасли – итоги и уроки 2025 года [в рубрике «Колонка эксперта»] /
Ф.И. Хусаинов // ИА «РЖД-Партнер». – 21.01.2026. – URL:
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/kolonka-eksperta/
pogruzka-uglya-na-rzhd-i-problemy-otrasli-itogi-i-uroki-2025-goda/
Скорлыгина Н. Нефтяники не вывозят. У
НПЗ возникли проблемы с отправкой груженых цистерн / Н. Скорлыгина //
Коммерсант. – 13.02.2025. – URL: https:// www.kommersant.ru/doc/7498344
Хусаинов Ф.И. Погрузка нефти и
нефтепродуктов на сети РЖД: итоги 2025 года [в рубрике «Колонка эксперта»] /
Ф.И. Хусаинов // ИА «РЖД-Партнер». – 27.01.2026. – URL:
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/kolonka-eksperta/
pogruzka-nefti-i-nefteproduktov-na-seti-rzhd-itogi-2025-goda/
Российская
металлургия: основные тренды и прогнозы экспертов // Трубник- online,
30.12.2025 г. URL: https://trubnik.online/articles/4113/
Маничева А. Смещение экспортного спроса
поддержало погрузку зерна на РЖД // ИА «РЖД-Партнёр», 19.01.2026 г.
Хусаинов Ф.И. Контейнерные перевозки:
динамика по видам сообщения в 2025 году [в рубрике «Колонка эксперта»] / Ф.И.
Хусаинов // ИА «РЖД-Партнер». – 02.02.2026. – URL:
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/kolonka-eksperta/
konteynernye-perevozki-dinamika-po-vidam-soobshcheniya-v-2025-g/
Хусаинов Ф.И. Показатели скорости как
аналитические инструменты для оценки работы железных дорог / Ф.И. Хусаинов //
Транспорт Российской Федерации. – 2017. – № 4. – С. 19–22. – URL:
https://publications.hse.ru/articles/248447926
Хусаинов Ф.И. Железнодорожные тарифы:
очень краткое введение / Ф.И. Хусаинов. – М.: Прометей, 2023. – 216 с.
Куренков
П.В. Влияние экономических санкций на развитие промышленного комплекса и
транспортной системы в Российской Федерации / П.В. Куренков, А.А. Сафронова //
Вестник транспорта. – 2026. – № 2. – С. 2–9.
Хусаинов Ф.И. Рынок железнодорожных грузовых перевозок в 2024 г. // Экономика железных дорог. 2025. № 3. С.111–139
В 2025 году пассажирам вернули более 6,1 тыс. вещей, забытых в уральских поездах дальнего следования
Благодаря
специальному сервису на официальном сайте ОАО "РЖД" в 2025 году
пассажиры смогли разыскать и получить более 6,1 тыс. вещей, забытых в уральских
поездах дальнего следования. В январе 2026 года пассажиры смогли найти и
вернуть 330 предметов, оставленных в поездах Уральского филиала АО «ФПК».
Чаще всего пассажиры оставляют в вагоне предметы одежды, электронные гаджеты, документы и детские игрушки. Из необычных предметов в 2025 году были найдены цирковые булавы для жонглирования, вставная челюсть и маска для пейнтбола. В январе 2026 года такими предметами стали, например, музыкальный инструмент – глюкофон и фехтовальная маска.